[Marek_g]

Jako, że na bazę wybrałem Mercedesa Sprintera z 2002r., tzw. "Pocztowca", będę w tym temacie relacjonował budowę. Liczę, że "starzy wyjadacze" doradzą najlepsze rozwiązania a w przyszłości mój temat kogoś zainspiruje i znajdzie w nim rozwiązania do swojego projektu.

Pierwszy post będę chciał aktualizować co jakiś czas, żeby łatwiej było się po nim poruszać i pewne informacje mieć w jednym miejscu.

Na początek nieco bliżej o bazie.
Jest to Mercedes-Benz Sprinter 308 CDI (2148 cm3) o zawrotnej mocy 60 kW = 82 KM, tak wiem, że bardzo mało ale o tym za chwilę. Konstrukcja ramowa, z zabudową pocztową Kögel. W dokumentach auto jest samochodem ciężarowym do 3,5T. Kabina oddzielona od paki, przegrodą z przesuwnymi drzwiami. Zarejestrowany na 2 osoby. Wersja zabudowy krótka (były też dłuższe).

Dlaczego takie auto?
Szukałem bazy spośród różnych aut, najbardziej skłaniałem się ku Masterowi z silnikiem 2.8 w wersji L3H2. Szukałem auta taniego, ponieważ wychodzę z założenia, że albo się wyda worek pieniędzy na zakup albo worek pieniędzy na remont, z czego jeśli się zdecydujemy na drugą opcję, to chociaż wiemy co mamy. Dwa razy tak zrobiłem z osobówką, co przełożyło się na kilka lat bezawaryjnej jazdy. Najgorzej jest kupić w średniej cenie ( lub o zgrozo drogo ) i włożyć kupę kasy w remont, a nie ukrywajmy, praktycznie w każdym aucie jest coś do zrobienia. Dodatkowo, ponieważ w planach jest wykorzystanie kampera po wschodnich rubieżach Europy, odpadało wszystko co nietypowe, a zyskiwał każdy model auta z Niemiec (na wschodzie najłatwiej do nich o części i mechanicy znają się na tych autach).
Czytając relację, bardziej doświadczonych osób, wiem, że pierwszy kamper, to takie przymiarki, a dopiero drugi i trzeci zaczynają bardziej spełniać nasze oczekiwania, liczę się z tym, że jest to projekt na 2-3 lata i wtedy pewnie trzeba będzie pomyśleć o czymś bardziej dopasowanym pod nasze potrzeby (znaczy się moje i mojej ładniejszej połowy )

Więc jak już wspomniałem szukałem auta taniego, dodatkowo miał być nie zgnity i bez naruszonej konstrukcji nośnej w wypadkach. Jak na złość wszystkie ciekawe auta z ogłoszeń były w innych województwach, a ja po kilku obejrzanych "perełkach" (jak to określali sprzedający), miałem dość straconego czasu i pieniędzy wydanych na paliwo. Pocztowiec trafił się blisko i był tani, więc spełniał podstawowe założenia. Po oględzinach, które wykazały, że rama jest zdrowa (jedno miejsce korozji), auto bez większych przygód, do tego ma mokre webasto i pakę wstępnie ocieploną, a skrzynia automatyczna została wymieniona na manualną, zapadła decyzja o zakupie.

Najpierw Minusy:
- auto ma mało koni
- ma nalatane prawie pół milion (plusem jest to, że dużą część przejechało z automatyczną skrzynią, przy której ciężko jest silnik zajechać)
- Dużo trzeba przy nim porobić, by móc bezpiecznie i pewnie pojechać gdzieś dalej
- jest zarejestrowane tylko na 2 osoby
- w tego typie zabudowy sufit jest obwisły i przecieka (patrząc na przeróbki tego typu zabudowy, każda sztuka ma z tym problem)
- napęd na tył, zmniejsza dostępną do wykorzystania wagę
- prędkość przejazdowa jak ciężarówka (póki co testowany na pusto, jest w stanie po prostym pojechać 100km/h, więcej już blokuje go brak 5 biegu lub bardziej przełożenie na moście. Kiedyś można pomyśleć kiedyś o zmianie mostu, ale dopóki nie zobaczę jak się sprawuje załadowany, nie ma co dywagować na ten temat). Przy czym komfortowa prędkość to bliżej 80 niż 100, ze względu na hałas (i pewnie spalanie).
Co do spalania, to nie byłem nim jeszcze w trasie, by móc się wypowiedzieć. Opinie są różne (od 8-9 do 15, więc dopóki sam nie zacznę jeździć ciężko jest stwierdzić na ile mój styl jazdy i możliwości auta przekładają się na spalanie).

Teraz plusy:
- paka ma proste ściany, więc łatwiej w niej cokolwiek rozplanować
- ściany są ocieplone ( nie jest to izoterma, ale zdecydowanie lepsza baza od blaszaka)
- podłoga paki zaczyna się nie jak w przypadku tradycyjnych busów ramowych nad kołami, tylko poniżej ich górnego punktu, więc nie trzeba stosować schodków by wejść do środka
- nad głową kierowcy i pasażera jest dużo miejsca, które można wykorzystać na dodatkowy schowek
- webasto mokre do silnika
- przód zmieniony na polift
- skrzynia zmieniona na manualną
- pomiędzy kabiną a paką są przesuwne drzwi
- tanie i łatwo dostępne części
- w środku jest 2m wysokości, wiec nawet po ociepleniu, nie będzie trzeba się schylać
- z kim nie rozmawiam o tym aucie (użytkownicy) wszyscy są zachwyceni wytrzymałością. Fakt, że to auto najczęściej w PL jest wykorzystywane w piekarniach lub przez instalatorów (hydraulicy, budowlańcy etc.), więc auta wykorzystywane na krótkich odcinkach, ale mocno eksploatowane.

Jeśli ktoś rozważą zakup taniej bazy, to poniżej wrzucam, co już w aucie musiało zostać wymienione (naprawione):
Opony zimowe
Lampy Przód
Akumulator
Napinacz paska wieloklinowego
Amortyzator przód
Przekładnia kierownicza
Górne mocowanie amortyzatora
Kpl. Osłon i odboje
Płyn hamulcowy
Mechanizm wycieraczek przód
Olej przekładniowy
Płyn do chłodnic
Pompa wspomagania
Olej przekładniowy
Korek wlewu paliwa
Filtr oleju
Filtr powietrza
Filtr Paliwa
Olej Chempioil
Reparaturka nadkola zewn przód x 2
Listwa pod reflektorowa
Przewód hamulcowy elastyczny x 2
Reparaturka drzwi
Wał napędowy naprawa
Dwumasa komplet
Reparaturka drzwi
Poduszka pod skrzynię biegów
Lampa Tył
Lusterko elektryczne lewe

Nie wiem ile auto waży na pusto, bo póki co stoi u mojego przyjaciela, który ma gdzie go trzymać i podrzuca go do mechanika, jak ten ma tylko czas się nim zająć. Dodatkowo w środku jest zabudowa kurierska (składane aluminiowe półki) którą musze zdemontować, od tego będzie zależeć na ile mogę sobie pozwolić z zabudową. Niemniej jednak wstępne plany przeróbki są by zrobić z niego niezależny całoroczny kamper:
- ogrzewanie podłogowe
- panele na dachu
- tylne drzwi do likwidacji
- zastanawiam się ciągle nad drzwiami bocznymi. Są przesuwne co jest plusem, ale nie wiem jak ze szczelnością
- w środku stelaż drewniany, by podeprzeć opadający dach, plus dodatkowe ocieplenie
- prysznic i toaleta (kompostująca)
- zobaczę jak z rozmieszczeniem paneli na dachu, ale chciałbym mieć w łazience albo okno w dachu albo w ścianie
- łóżko z tyłu a pod nim "garaż"
- wygłuszenie kabiny, bo póki co jest tragedia
- dołożenie normalnego fotela dla pasażera, bo obecny jest składany i mega niewygodny

Poniżej linki do przebudowy tego typu aut, które udało mi się znaleźć w czeluściach Internetu:
http://www.docscharmann.de/womo/index1.html
https://www.odimobil.de/f...ggallery/page/1
http://www.paketkoffer.de/ (na razie strona się nie wczytuje, liczę, że to chwilowe problemy, bo to strona Niemieckiego klubu zrzeszająca kampery na bazie pocztowców)
http://www.iroquois.nl/
https://www.wohnmobil-sel.../Project_1.html
https://storma4u.de.tl/Home.htm
https://nuguggema.blogger.de/
https://www.youtube.com/c...o6uNuOqQ/videos

Inne linki związane z tego typu zabudową:
https://www.camperteam.pl...der=asc&start=0
https://womobox.de/forum/thread/6982-kofferabmessungen/

Zdjęcia mojego nabytku:

---

Sprinter 308 CDI.jpeg

Plik ściągnięto 27 raz(y) 459,52 KB

Sprinter 308 CDI 2002 r.jpeg

Plik ściągnięto 35 raz(y) 1,47 MB

Sprinter 308 CDI tył.jpeg

Plik ściągnięto 8 raz(y) 376,86 KB

[Świstak]

Będzie się działo! Zamieszczaj dużo zdjęć - jeden obraz czasem wart tysiąca słów!

[ZbigStan]

Marek_g, Fajna baza, ciekawe jak ją zaaranżujesz. Pozdrawiam.

[Rafał76]

Tu masz na youtube w odcinkach,jak gość identycznego fajnie zrobił.2012/2015 Dutch project building the RV "IROQUOIS" - Episode eight

[stachu_gda]

Cześć, też planuję wystarować z takim tematem, ale jeszcze nie mam bazy. Mnie marzy się ustrzelenie kaczki kurierskiej w bdb stanie (aktualnie jeżdżę kaczką z zabudową Weinsberga, jestem zakochany w tym aucie), niestety raczej jest to nierealizowalne, więc pewnie będzie też sprinter. Czytam tu wątki budujących swoje kampery (taki jestem bierny forumowicz), mam do Ciebie prośbę - dawaj jak najwięcej szczegółowych relacji, zdjęć, opisów. Co do dachu - zostawiłbym te metalowe słupki które są w ori i na nich zrobił poprzeczkii do podparcia dachu, kwestia tego czy jest szansa że zgrają Ci się z planowaną zabudową
Rozmawiałem jakiś czas temu z osobą mającą biznes pod tytułem przerabianie pocztowców na foodtrucki - zwracał uwagę, aby specjalnie przyjrzeć się mocowanym do ramy poprzecznym belkom trzymającym kontener, oraz aby dobrze uszczelnić łączenia profili ze ścianami. Cieknący dach to standard, nie wiem czy w tym Twoim sprinterze jest ocieplony czy nie, na kaczkach bywały różne wersje, i warto szczególnie przy ocieplonym dachu wszystko obejrzeć bo woda wnika w piankę, nasiąka i wypływa jak to woda w zupełnie nieoczekiwanym miejscu

Generalnie ja też mam plan na wersję całorczną, te ściany są super bo nie wymagają izolacji termicznej, a gródź kurierska po ociepleniu to dodatkowo wyeliminowanie ucieczki ciepła przez szoferkę, z jednoczesnym zachowaniem przejścia do kabiny.

Trochę się wymądrzam na sucho, ale chyba już wszystkie możliwe rzeczy apropos tych kontenerów rozkminiałem

[pawel-m]

kilka lat temu też prymierzałem sie do przebudowy pocztowca na sprinterze nawet oglądałem na żywo pewnego holendra na kempingu ,miał super wszystko zrobione, ale w tanich pieniądzach kupiłem w szwecji swojego integrala i projekt upadł ale cały czas z sentymentu śledze przeróbki własnie z kontenerow niskopodłgowych a troche tego na zachodzie przerabiają ,zycze powodzenia

[DarekK]

dwa lata temu kupiłem od forumowego kolegi sprintera przerobionego z karetki na domek. Kontener w sumie podobny, połączona "szoferka" z zabudową, dołożona alkowa. Zrobił od tego czasu około 17 kkm, dlatego wydaje mi się że jakieś tam pojęcie o nim złapałem. Dlatego moje rady są takie:
pół miliona dla tego silnika to nie jest dużo, jeśli jeździł na w miarę dobrym oleju i nie ubywa go za wiele w jeździe nie powinno być kłopotu.
80 kucy to faktycznie mnie za dużo - miałem dość spory odcinek z pękniętą gumą od turbiny i po płaskim prędkości przytirowe utrzymywał. Gorzej było z wzniesieniami. Natomiast pomimo fabrycznych 130 kucy i szybkiego mostu z skrzynią 6 biegową ekonomia powodowała że powyżej 100km/h starałem się nie rozpędzać.
Rejestracja na więcej osób pewnie nie jest niemożliwa, ale w obecnych czasach finansowo może zaboleć.
Napęd na tył docenisz dopiero w górach - mój wchodzi praktycznie pod każde wzniesienie.
Jeśli jesteś w stanie utrzymać się za tirem nie ma sensu pakowania kasy w zmianę mostu. Miałem podobny problem w ivecu - nabywca zamiast kół 14 wstawił 16 i ponoć problem się rozwiązał.
Jeśli chodzi o spalanie - mój w trasie waży około 3,5T - w zależności od tego co żona zapakuje do torebki przeskakuje przez tą wagę. Nigdy nie udało mi się zejść poniżej 11/100. Przy w miarę oszczędnej jeździe nie przeskakiwał przez 13 i wydaje mi się to dobrym wynikiem. Na autostradę i szybki przelot 15 może być za mało.

Jeśli masz jakieś pytania - pisz śmiało.

Na marginesie - czy warto pozbywać się tylnych drzwi? Jeśli zrobisz garaż może rozsądniejsze jest zostawienie ich jako dostęp do garażu - u mnie układ piętrowe łóżko z tyłu i pod dolnym przestrzeń ładunkowa - dostęp przez oryginalne drzwi bardzo wygodny.

Pozdrawiam i życzę jak najbardziej satysfakcjonującego zrealizowania projektu. Obecnie pracuję nad przebudową byłego biura na kampera - ale tu mam sporo ułatwioną sytuację.

[Marek_g]

[stachu_gda]

Ja bym trzymal gródź tylko bym ją zaizolował, aby uniknąć wykraplania wody jak w zimie nagrzejesz środek. Teraz moja kaczka po 2-dniowym hajcowaniu ma w szoferce konkretnie mokrą podłogę. I dobrze kombinujesz żeby zaizolować łączenie z dachem, weź pod uwagę że tam może wręcz wiatr hulać (widziałem na własne oczy) więc trzeba najpierw uszciwie doszczelnić.

EDIT: w sumie to teraz w zimie masz dobre warunki na eksperyment - stawiasz auto na mrozie (nie wiem jaka jest u Was pogoda), do środka grzejnik powiedzmy 3kw i zostawiasz auto do wygrzania na dwa dni. Po tym czasie w środku zobaczysz gdzie są problemy izolacyjne - będzie tam mokro.

Nie wiem jaki układ planujesz, ale tylne drzwi można wykorzystać jako dostęp do wszelkich technikaliów serwisowych - woda, może kaseta / drzwiczki do wyciągania kibelka, rozdzielnia elektryczna, aku, butle z gazem.

Nie wiem czy oglądasz na yotubie tego gościa: https://www.youtube.com/c...XguL9kCOirYBBg, on robi co prawda paździerz jakościowy w środku, ale trochę można podpatrzeć co musiał robić i jak do tego poszedł, również w kwestii układu, w tym z likwidacją ściany grodziowej. Wprawdzie na kaczce, ale kontener taki sam (tylko kaczka ma ciut krótszy bo o ile wiem Twój ma 360cm długości?).

Kurczę, mocno mnie motujesz żebym też kupił taką furę i w końcu zaczał działać

[Piasek1]

Z tymi pocztowcami jest trochę problem z modami napędu bo to wszystko było robione pod konkretną specyfikację:
założysz most o dłuższym przełożeniu - zesłabnie
założysz dłuższą skrzynię z blaszaka - zacznie chlać i też zesłabnie
wzmocnienie silnika jest problematyczne bo wszystkie inne warianty mocowe miały inną turbosprężarkę (ze zmienną geometrią) oraz inne wtryski. Trzeba trochę puzli poskładać żeby dał się dłubnąć na jakieś żwawe 120KM chociaż
Spalanie tego silnika - niżej 11 nie zejdziesz choćbyś pękł. 13-14L normę przyjąć należy./
Siadają wtryski i pompa HP - ot norma w CR`ach, no i sprawdź czy twój egzemplarz nie jest już na klapach w kolektorze. Jak siądą - jeszcze bardziej osłabią i tak dychawiczny silnik. Rozwiązanie tego problemu jest dość kosztowne bo części brak - trzeba wymieniać cały kolektor

[Wojciechu]

To ja - jak zwykle z pewnym dystansem. Po pierwsze - ile to cudo waży bez zabudowy. Po drugie - należy sprawdzić szczelność wodną - kontenery potrafią cieknąć jak sito.

[Marek_g]

stachu_gda
Dzięki za link , wstawiam poprawiony https://www.youtube.com/c...gXguL9kCOirYBBg bo do Twojego wkradł się przecinek. Nie znałem go, ale już nadrabiam zaległości.
Tylne drzwi na 99% wywalę, nie jestem zwolennikiem otwierania wnętrza wraz z "garażem" , raczej zostanę przy opcji na górze okno lub ściana i ew. na dole żaluzja lub drzwiczki.
Co do termoizolacji, to po jej wykonaniu myślę o wypożyczeniu kamery termowizyjnej i dokładnym przyjrzeniu się zabudowie. Gródź obowiązkowo będzie musiała zostać lekko zaizolowana. Plan jest by kabinę wygłuszyć i tym samym też zaizolować. Dobre recenzje zbierają zewnętrzne "kołderki" na kabinę i chyba wykonam taką dwustronną (na lato srebrna by odbijała ciepła, a na zimę czarna, by się nagrzewała.
Kusi mnie by ocieplić zabudowę od dołu pianą, jednak obawiam się rdzy (wiadomo wilgoć po elemencie metalowym wejdzie pod pianę i będzie miała doskonałe pole do "wyżerki". Tam jest tyle miejsca, że aż żal nie wykorzystać.

Piasek1
Dzięki za info poczytam o klapach, inne mankamenty są mi znane. Co do spalania, to tak jak pisałem, różni użytkownicy, różne opinie. Jeden hydraulik, co wykorzystuje to auto po mieście w celach zawodowych, mówił mi, że mu spalanie wychodzi na poziomie 8-9 l. U mnie w osobówce różnica pomiędzy jazdą autostradą (120km/h) a drogą krajową 80-90km/h daje różnicę w spalaniu rzędu ponad 30%, więc zobaczymy. Podobno most o ciut wyższym przełożeniu można wrzucić, ale każdy dużo szybszy, tak jak piszesz, osłabi auto.

Wojciechu
Jak zdemontuje zabudowę, to wrzucę dokładne wymiary i wagę, bo na razie sam nie wiem ile mam zapasu.

[MisioKRAK]

I ja się dołączam do kibicowania!!

[Piasek1]

[stachu_gda]