[Banan]

BOGI, wszystko OK, ale:
- dlaczego te dwie wiązki są tak okrutnie skręcone?
wyobraź sobie wymianę jednego kabelka, który się upalił
- te dwie listwy, to są rozumiem z bezpiecznikami? i dlaczego dwie?

---

Centralka elektryczna_foto.jpg

Plik ściągnięto 13 raz(y) 559,09 KB

[papamila]

Darek,
to co zaznaczyłeś nie są listwy z bezpiecznikami a listwy połączeniowe tza "jeże" -
bezpieczniki masz w tej skrzynce w prawym dolnym rogu

[Banan]

[BOGI]

Moi Drodzy. Nie wiam jak, nie wiem kto ale daję słowo, że nie ja wprowadziłem te strzałki i nie ja cokolwiek oznaczyłem na zdjęciu. I tak jestem dumny, że te załączniki się ukazały. Co do skręcenia przewodów, nic nie dotykałem, tak było chyba zrobione w Weinsbergu bo nie czuć tam ręki użytkownika. A dlaczego dwa rzędy bezpieczników, na mękach nie zdradzę, nie wiem dlaczego tak jest, nawet mnie się podoba, że tak uporządkowane to wszystko, ale który do czego kabelek to już nie do mnie. Jedyne co trochę do mnie przemawia to schemat instalacji PC-100 i energobloku DS300. Wydedukowałem, że podłączyli regilator MPPT solara bezpośrednio do śruby A2, a według fabryki powinno być do wtyku oznaczonego "1" w kostce "J05(16)" w energobloku
opisanego "dla regulatora solara". Dosyłam znaleziony w internecie schemat blokowy energobloku CBE DS300 (już potrafię dołączać załączniki, oczywiście te mniejsze niż 2 MB). Z tego schematu wynika, że akumulator silnika A1 jest całkowicie (chyba) oddzielony od instalacji i można go ładować prostownikiem a lepiej ładowarką automatyczną, co zrobiłem raz w praktyce nie mając jeszcze żadnych schematów instalacji, a wyłącznie na tz.czuja. Jak widać było to zgodne z przekazanymi dotąd radami kolegów forumowiczów. Przy okazji dzięki za odzew na ten zapoczątkowany temat jak ładować akumulatory kampera. Myślę, że po wyczerpaniu wiedza ta będzie wszystkim pomocna.

---

DS300--Blockschaltbild.jpg

Plik ściągnięto 23 raz(y) 107,68 KB

[Banan]

[BOGI]

Dzięki, a ja uważałem, że tak skręcone przewody są eleganckie, ale to co napisałeś dowodzi, że tak nie jest.
Po przeczytaniu Waszych postów, wydaje się, że rowiązaniem prawidłowym, bez szwanaku na elementy instalacji elektrycznej kampera, jest podpinanie ładowarki akumulatora silnika bez wyjmowania i odłączania klem jedynie do kabla z instalacji 230V a nie z takiego gniazdka w kamperze kiedy podączy się do słupka. Wówczas akumulator silnika jest odłączony od reszty, gdyż podłączenie następuje jedynie po włączeniu stacyjki. Czy ja dobrze kombinuję?...

[Banan]

[BOGI]

Dzięki "Banan", jest tak jak napisałeś, jednak aby naładować akumulator silnika, Varta 95 Ah musiałbym mieć ładowanie ze słupka z tydzień moją ładowarką lidlowską 3,8 A max. A ja mam możliwość podpiąć się na dobę czy dwie. Akumulator B2 (wnętrza) jako-tako się naładuje solarem ale silnika jest albo słabo albo wcale nie ładowany. Jedynie jest ładowany alternatorem przy pracującym silniku w czasie jazdy. Dlatego szukam prawidłowego i niezależnego sposobu szybkiego naładowania a nawet reperacji w trybie impulsowym ładowarki, a to już chwilowe uderzenia w instalację prądem 16,0V i tego się obawiam, chociaż wytłumaczono mnie, że nic nie powinno się dziać przy takich impulsach w energobloku. Na wszelki wypadek jednak kombinuję aby odciąć się od tej instalacji dla spokoju własnego. Już raz zepsułem energoblok w poprzednim kamperze, gdyż żle podłączyłem przetwornicę i musiałem kupić nową włoskiej firmy za kilkaset złoty, bo i koszt sprowadzenia do kraju. Stąd moje przeczulenie może przesadne.
Pozdrawiam serdecznie