[4x4camper]

Znalazłem takie zestawienie :

BMW 530 d 8,5 l ON 3,8 l ON + 5,3 l LPG
Seat Altea 2,0 TDI 8,5 l ON 6,1 l ON + 3,6 l LPG
Renault Laguna 1,9 DCi 6,5 l ON 3,5 l ON + 3,5 l LPG
Renault Trafic 2,0 DCi 115 11 l ON 6,3 l ON + 6 l LPG
Mercedes Sprinter 2,2 14 l ON 8 l ON + 7 l LPG
VW Crafter 2,0 TDI 109 KM 11,8 l ON 8,4 l ON + 3,9 l LPG
Opel Combo 1,3 CDTi 4,8 l ON 2,8 l ON + 2 l LPG
Mercedes Kamper 2,9 14 l ON 7 l ON + 7 l LPG
Iveco Daily 2,8 17 l ON 10,4 l ON + 6,7 l LPG
Iveco Daily 3,0 15 l ON 10 l ON + 5 l LPG
Renault Trafic 1,9 100 7,7 l ON 4,1 l ON + 3,9 l LPG
VW LT 35 2,8 10 l ON 6,3 l ON + 3,3 l LPG
Fiat Ducato 3,0 12 l ON 9 l ON + 4 l LPG
Toyota Hilux 2,5 10 l ON 6,6 l ON + 3,8 l LPG
Mitsubischi Pajero 3,2 12 l ON 4,5 l ON + 8 l LPG
Traktor Zetor 75 KM 6,2 l ON 4,2 l ON + 1,8 l LPG
Traktor John Deere 130 KM 14 l ON 7 l ON + 7l LPG
Scania G420 35l ON 24,5 l ON + 11,5 LPG
IVECO TRAKKER 410 6X6 43 l ON 29 l ON + 18 l LPG
Scania R420 35,5 l ON 25,5 l ON + 11,5 l LPG
MAN TGL 12.240 20 l ON 10 l ON + 14 l LPG
MAN TGL 12.240 25 l ON 15 l ON + 15 l LPG
Renault Premium 450 DXi 36 l ON 27 l ON + 12 l LPG
Volvo FH 12 380 43 l ON 33 l ON + 12 l LPG


I mam pytanie. Czy wartości spalania samego on jest zgodna w tym zestawieniu z autami które posiadacie??

Mój sprinter przy 3tonach na oponach 265/75r16 pali 8,5l Jazda przepisowa

Dzięki za wszystkie info

[Cyryl]

pytanie: czy ktoś na forum ma dołożoną instalację LPG do Diesel-a?

[Majek]

Mam BMW 530D. U mnie spalanie 7,5-8,2

[SlawekEwa]

[aviator]

Sprinter 2,2 ale to integra, pomiędzy 9-14 a średnio 10-12 w zależności od wiatru

[kimtop]

Średnie spalania
Ducato 2,3 kontener - 10,5
Citroen Jumper 3,0 bus -8,5
Renault Master 3,0 kamper półintegra -9,5

[Cyryl]

mi mój kamper po 3,5 tyś km po Chorwacji, Czarnogórze oraz Bośni i Hecegowinie na komputerze pokazał 8,4l/100km.
pewnie faktycznie wyszło więcej około 9l/100km, ale Czarnogórę nazwałem krajem czwartego biegu, bo nawet nie było gdzie wrzucić piąty.

wydaje mi się, że to zestawienie jest porównaniem zużycia paliwa pojazdów z silnikiem wysokoprężnym i po wstawieniu instalacji LPG.
takie rozwiązanie jest bardzo rzadkie nawet wśród przewoźników, gdzie są największe przebiegi i oszczędności byłyby największe.

kiedyś chyba, jak mnie pamięć nie myli, umieszczałem już na forum podobne dane.

---

porównianie ON+LPG 1.png

Plik ściągnięto 5 raz(y) 85,67 KB

porównianie ON+LPG 2.png

Plik ściągnięto 6 raz(y) 94,81 KB

porównianie ON+LPG.png

Plik ściągnięto 4 raz(y) 89,14 KB

[4x4camper]

Dziękuję za informację o spalaniu.
Ja jestem zadowolony ze spalania mojej padliny ,ale jestem niezadowolony z ceny ON i postanowiłem zagazować go lpg, Test w niedziele 700km

poz
Tolo

[Cyryl]

jaką instalację wstawiłeś:

- monofuel – polega na przerobieniu silników wysokoprężnych na niskoprężne

- dualfuel – olej napędowy podawany jest w ilości umożliwiającej inicjację samozapłonu w cylindrze (5-30%), a resztę energii podaje się w paliwie gazowym. takie rozwiązanie oprócz montażu instalacji zasilania LPG wymaga systemu ograniczającego dawkę oleju napędowego

- diesel gaz – wzbogacenie zasysanego powietrza.

---

Dualfuel.png to jest schemat instalacji dualfuel

Plik ściągnięto 399 raz(y) 188,52 KB

[Piasek1]

Z 10 lat temu była fala gazowania diesli (cieżarówek) na LPG ale jakoś to szybko wyginęło przez niską cenę ON. Dzisiaj przewoźnicy płaczą na jej absurdalne ceny ale nie są skorzy do gazowania flot przez ogromną niepewność rynku, działalności, legislacyjnej głupoty rządzących...
Pojawiają się co jakiś czas jakieś nieśmiałe próby z LNG ale to dalej sztuka dla sztuki. Koszty infrastruktury niezbędnej mają się tak do ekonomii całego przedsięwzięcia jak te durne elektryki z dopłatami - do ekologii

[Matheus]

Ja bym chętnie dorzucił gaz do mojego diesla ale ciężko znaleźć info jak zrobić to sensownie z dieslu z mechaniczną pompą wtryskową na linkę. Główna zaleta dla mnie to zwiększenie zasięgu i zwiększenie mocy

[4x4camper]

Kolego Matheus jesteś w dobrej sytuacji bo układ do pompy jest banalnie prosty
Czysto analgowy
Trzeba znaleść gażnik gazowy BLOSS zmienić gwizdek przyspieszyć wtrysk o 1stopień

Ja na vito 638 2,3d bez turbo zeszłem na 3l ON i 4lpg

Niestety teraz mam komputery slery i muszę kombinować

poz
tolo

[Matheus]

[4x4camper]

Zmienić gwizdek- zmienić kształt szczeliny dozującej
Jak masz turbo to linka od pompy wysterowuje zawór proporcjonalny np zrobiony a blossa
BLOSS robi tylko w silnikach wolnossących
Wejście do układu przed turbiną


poz
tolo

[Piasek1]

Matheus, przy Twioim gabarycie inwestycja zwróci się po pierwszym dalszym wypadzie poza tym przy DMC jakim dysponujesz masz pole do popisu. Większość camperów w zasadzie już balansuje na granicy DMC a gdzie tu jeszcze ciężką stalową butlę na LPG tu dokładać.