[rjas]

Witam wszystkich,

Sytuacja wygląda następująco - ponad rok temu poskładałem sobie akumulator z klocków - 304Ah z BMS-em Daly 250A. Do tej pory wszystko działało perfekcyjnie, bez najmniejszych problemów. Ostatni tydzień przyd odstawieniem do garażu pracowało ogrzewanie Eberspacher + oświetlenie. Chciałem go rozładować do około 50% tak żeby sobie przezimował bez mojej atencji. Zaglądam jednego dnia do kamperka, a tu całkowita ciemność. Patrzę na wskazania BMS i widok jak na załączonym obrazku . Oprócz tego widzę, że cele się rozjechały. Zastanawia mnie wskazanie, że zostało jeszcze 61% pojemności, a napięcie spadło do 11,3V. Kilkukrotnie w ciągu roku rozładowywałem go do kilkunastu procent żeby sprawdzić jego zachowanie i nie było żadnych problemów.
W trakcie kilku ostatnich wyjazdów zauważyłem jeszcze lekko nietypowe zachowanie elektryki:
1. przy włączonej przetwornicy 2500/5000 i ekspresie do kawy (1300W) widać było jak telewizor bardzo przygasa w trakcie robienia kawy, czasem nawet się wyłączając,
2. w chwili odpalenia ekspresu, kontrolka na panelu w kamperze informująca o niskim napięciu aku pokładowego zaczynała mrugać i tak do momentu odpalenia silnika,
Takich objawów wcześniej nie było i teraz zastanawiam się czy to BMS padł czy jakiś inny powód ? I teraz jak sprawdzić czy BMS działa prawidłowo ?

Pozdrawiam

---

IMG_1962.PNG

Plik ściągnięto 4 raz(y) 449,53 KB

IMG_1963.PNG

Plik ściągnięto 5 raz(y) 157,3 KB

IMG_8483.1.jpg

Plik ściągnięto 11 raz(y) 729,11 KB

[orkaaa]

Dlaczego rozładował się akumulator trudno powiedzieć. Wystarczy małe obciążenie 2-3 A jakiś odbiornik i kilkanaście dni i wyciągnie akumulator. To normalne.

Bms przy samorozładowania akumulatora a nawet przy jego normalnej eksploatacji czasami wariują i nie pokazują rzeczywistego stanu naładowania akumulatora. Miałem różne bms i Daly i JBD ….. i tylko jeden JBD pokazywał prawdę. Ten który teraz używam JBD 200 A też się rozjeżdża i dlatego używam też TK 15 - ten przy normalnej pracy nigdy mnie nie okłamał .

Cele się rozjechały bo bms nie działa. Ja stosuje zawsze dodatkowy balanser 5 A.

Spadek napięcia przy dużym obciążeniu i częściowo rozładowanym akumulatorze jest normalnym zachowaniem. Jeśli masz 300 Ah to taka sytuacja przy full naładowaniu nie powinna nigdy się zdarzyć. Ale gdy zostało Ci np 70 Ah i obciążasz go sprzętem np 1500 wat to spada napięcie i to znacznie. Czasami bms nawet odetnie na chwile prąd.

Aby sprawdzić bms trzeba ładować lifepo4. I obserwować wskazania bms. Jeżeli bms jest ok to pokaże nam prąd ładowania, balansowanie ogniw i czas do pełnego naładowania . Ładujemy w temp powyżej zera.

[rakro1]

Zanim doczytałem do końca o problemie kolegi już miałem myśl, że może kolega orkaaa włączy się i coś mądrego podpowie. I co okazuje się ?? Już jest na stanowisku więc piwo zasłużone poleciało.
A piszą niektórzy, słabego ducha, że Forum umiera

[Komplecik]

[rakro1]

Każdy coś podpowie. Problem może uda się rozwiązać i będzie git !!
No i Forum ożywia się.

[rjas]

Nie będę ukrywał, że liczyłem na to iż Orkaa coś napisze, no i nie myliłem się Piwko musi być

Nie ukrywam że chciałem aku szybko "wydoić" żebym nie musiał co chwilę sprawdzać ile jeszcze zostało do założonych 50% i przy włączonym Eberspacherze włączyłem chyba całe możliwe oświetlenie, czyli obciążenie było spore, ale nie wiem ile amper. To co mnie najbardziej dziwi to te pozostałe 61% pojemności (czyli 187A z 304A) i 11,3V - tego nie umiem sobie wyjaśnić. Tak jak pisałem - przy testach, nawet przy pozostałej pojemności, chyba najniżej 17% napięcie pokazywane przez BMS oscylowało koło 13V, ale faktem jest, że wtedy obciążenie ciągłe nie było tak duże.
Teraz aku w garażu i ładuję go, co prawda mam tylko te ładowarki do podtrzymywania aku przez zimę które dają max. 4A, ale widać, że coś się dzieje i cele się schodzą.
Nie pamiętam jak się nazywa to ustrojstwo podłączane do aku żeby go wydoić i sprawdzić jego rzeczywistą pojemność, ale pożyczę i podłączę stałym obciążeniem 10A i zobaczymy co się będzie działo.

Cholera, najgorzej jak nie wiesz co się tak na prawdę dzieje, ale o tyle dobrze, że mam 4 miesiące na testy.
W każdym razie dzięki za podpowiedź

---

10.12.23-19.30.jpeg

Plik ściągnięto 3 raz(y) 557,27 KB

10.12.23-19.30.1.jpeg

Plik ściągnięto 3 raz(y) 430,62 KB

[rjas]

[orkaaa]

To „coś „do pomiarów pojemności nazywa się np DL24 150W 20A DC moc USB Tester.
Takiego używałem do mierzenia rzeczywistej pojemności lifepo4. Można też użyć bocznika np TK 15 . Zasada prosta ładujemy na full i czekamy aż nam bms odłączy prąd. Przy TK 15 można obciążać do granic bms bo to bocznik.
W przypadku DL 24 jego max obciążenie to 150 w. Więc długo trwa rozładowanie.

Robię tak raz na rok aby w razie czego skalibrować pojemność akumulatora. W przypadku 200 Ah po dwóch latach było 199.5 Ah ale przy drugim akumulatorze 100 Ah - rzeczywista pojemność nowych ogniw wyniosła 92 Ah.

[kimtop]

Ja zamontowałem w kabinie kamperka takie coś https://pl.aliexpress.com/item/32703947698.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.44.57591c24YyxZ8n&gatewayAdapt=glo2pol i bardzo rzadko spoglądam na telefon żeby sprawdzić stan akumulatora

[orkaaa]

To coś w kabinie to właśnie TK 15. Moim zdaniem /a używałem trzech takich /bardzo dobry i praktyczny bocznik. Jak się go skalibruje to wszystkie niezbędne informacje mamy na bieżąco bez komórek i aplikacji. Prosty i funkcjonalny wyświetlacz.

[rjas]

Tak, myślałem o DL24 i tego używałem żeby sprawdzić rzeczywistą pojemność aku.

[rjas]

Mały update sytuacji - kilkukrotnie ładowałem aku 10A ładowarką dedykowaną do LiFePO4 i rozładowywałem DL24 obciążeniem 10A i zachowuje się jak najbardziej normalnie. Gdzieś na facebook'u byłem w kontakcie z jakimś magikiem i twierdził, że nie zgrałem BMS z aku, cokolwiek to znaczy. Na razie nie miałem czasu się z nim skontaktować więc pewnie następny update w jakiejś niedalekiej przyszłości.

[przemo.d]

Tylko z opisu problemem jest duże obciążenie a nie 10A. Połączenie jest szeregowe ogniw w środku a wiec to rodzaj łańcuszka... Cała bateria poda tyle na wyjście ile najsłabsze z ogniw! Tak jest w połączeniach szeregowych że jedno ogniwo załatwia całą baterie.
Rozładowana bateria / technologia nie ma znaczenia / jest niemierzalna!
Ładujesz na full i może do pojedynczych ogniw masz tam dostęp od góry miernikiem ? (To było by idealnie ) Olej ten Chiński BMS ..I te jego wskazania. To wszystko co on pokazuje jest z dużym opóźnieniem. A może po prostu czegoś nie wyłączyłeś zostawiając kamperka /np. Przetwornica pracowała w czuwaniu..itd./ te układy Bluetooth także rozładowują baterie podczas bezczynności...
Podłączasz obciążenie na fulla z tym expresem razem i zmierz miernikiem napięcie na poszczególnych bateryjkach względem czasu. To bedzie chwilą prawdy. Jak byś miał czym to obciażnica (to jest taki rezystor nastawny z miernikami wskazówkowym, bo są szybkie ) na wyjście i do takiej wielkiej baterii to z 300A na 15s by wypadało zapodać. Ale tak domowym sposobem z jedną bateryjka dasz radę
Ja rozumiem, że chciałeś jej zrobić dobrze i pozostawić na zimowanie naładowaną na 50% ale musiał byś odłączyć albo przynajmniej sprawdzić poziom upływności prądu względem kamperka i dochodzi problem gadżetów które tam w niej są pomontowane... one będą ją ciągle wykańczały niestety
Powodzenia.

[robba]

[TomekR]

Wypowiem się jako człowiek ogarniający flotę 33 wózków widłowych pracujących na LiFePO4.
Wszystko w opisie wskazuje na słabej jakości BMS.
Do dnia dzisiejszego nie jestem w stanie pojąć dlaczego tanie chińskie BMS (a taki pewnie posiadasz) sugerują SOC na podstawie ogniwa z najwyższym napięciem. Moim zdaniem Chińczycy coś skasztanili w sofcie, lub używają leżaków magazynowych układów które "prawie pasowały" do specyfikacji ale ostatecznie jej nie spełniały.
Tutaj masz przykład z mojej pracy, aku 24V

Tabela napięć:


Słaby BMS ma prąd balansujący rzędu 100mA, taki prąd jest wystarczający gdy akumulator pracuje przy stałym obciążeniu w krótkim okresie czasu, jeżeli pobieramy znaczne ilości energii a ładowanie nie jest regularne potrzeba prądu sporo większego, w okolicy 1A. Moim zdaniem Twoje problemy wynikają z rozbalansowania pakietu. Rozwiązaniem jest rozbiórka akumulatora i balansowanie go "od zewnątrz". Ostrzegam, jeżeli nie masz o tym pojęcia to nie bierz się za to, technologia ma możliwości bardzo duże, ale niesie za sobą równie duże ryzyko pożaru.

P.S. z ciekawości wrzuciłem w google model BMS który podałeś i .... Z przerażeniem stwierdzam że to ten sam, którego odczyty widzisz na moich zdjęciach. Czerwone dziadostwo... Jeżeli mam rację, to wywal to w cholerę...

P.S. 2 piszę z telefonu, po odświeżeniu załadowały się fotki z pierwszego posta, to ten sam BMS.
Nie szukaj rozwiązania, to gówniany BMS, daje uciąć prawą łapę przy samej dupie.
Jeżeli będziesz bardzo zdeterminowany do walki z tym g... to na dniach mam dostać software i interfejs do tego szitu. Soft mogę udostępnić, interfejs to zwykły uart z tego co się dowiedziałem, więc do ogarnięcia nawet w warunkach amatorskich, aczkolwiek nie spodziewam się by można było zrobić z tego mercedesa, ew. zmiana progów może trochę pomóc.