[Darson]

A co z ładowaniem LifePo4 w ujemnych temperaturach ?
Nie lepszy taki mały, motocyklowy kwasiak ?

[joko]

Rezystor jest dobrej oporności (dla SC 500F i LiFePO4 12v/10Ah powinno być 0,5 - 0,56ohm), natomiast powinien być dużo większej mocy (ja bym dał dla bezpieczeństwa 100W i przykręcił do czegoś co będzie robiło za radiator ).
Na początku ładowania LiFePO4 może brać około 10-13W (będzie malało w miarę ładowania), natomiast przy rozruchu z superkondensatorów napięcie na magistrali będzie spadać do 8-9V i wtedy z LiFePO4 pójdzie nawet ponad 10A (chwilowo , ale jednak to bliżej 100 niż 10W).

Niemniej jednak uważam podobnie jak Świstak , że lepiej jest jako "bufor" dla SC wykorzystać LiFePO4 zabudowy niż zakładać mały dodatkowy aku.
Powodów jest wiele i długo by wyjaśniać , ale jednym z nich jest choćby to, że 10Ah to trochę za mało na dłuższe podtrzymanie systemów samochodu podczas postoju i utrzymywania SC w gotowości do startu, a drugi jest taki, że przy rezystorze 0,5ohm jaki wymagany jest dla LFP 10Ah czas ponownego ładowania SC liczony będzie w minutach. Jeśli na przykład silnik nie odpali "od strzału" tylko będzie trzeba dłużej pokręcić i SC się rozładują to na ich ponowną gotowość będzie trzeba czekać kilka minut .
Przykładowo dla typowego LiFePO4 zabudowy , czyli 280Ah (z BMS 200A) rezystor spada do powiedzmy 0,1ohm (albo można nawet z niego zrezygnować) , a czas "przeładowania" do 10-15s

W rozwiązaniu z LFP zabudowy trzeba jeszcze zwrócić uwagę na kilka rzeczy:
Chodzi o to, że do ładowania LFP z alternatora uzywamy zazwyczaj przetwornicy DC-DC i jeśli taka jest w kamperze zainstalowana , to nie możemy plusa LFP podłączyć przez ten rezystor bezośrednio do SC i całej magistrali samochodu (alternator , rozrusznik, odbiorniki) , tylko musimy zastosować w szeregu z rezystorem diodę (najlepiej MOSFET), bo inaczej w najlepszym przypadku DC-DC zgłupieje . Ważne jest tez aby DC-DC było uruchamiane przez D+ (ładowało tylko wtedy kiedy działa alternator).
Moc rezystora , diody, oraz przekroje przewodów powinny być dobrane do prądów jakie tam mogą płynąć (a przy wiekszym LFP i rezystorze o mniejszej rezystancji, mogą być spore)

[joko]

[Darson]

[voice]

Ale nadal nie dostałem podstawowych informacji odnośnie mojego schematu podłączenia z koncepcji Świstaka. Jedynie zrozumiałem tyle , że trzeba dać opornik 0,5 ohma ale 100W a nie 10W . Reszta połączenia jest o.k.

[joko]

[orkaaa]

W praktyce używam superkondensatorów od pół roku. Ładowanie na stałe z lifepo4 280 ah. Działa super bez problemów. Nie wstawiałem żadnych rezystorów. Wcześniej testowałem z akumulatorem LTO 40 Ah ale były różne problemy. Może kiedyś do niego wrócę jak je rozwiążę ale mam wrażenie że to tylko komplikowanie prostego układu.
Tak na marginesie może taki motocyklowy miałby sens aby był magazynem energii dla superkondensatorów gdy z jakiś powodów lifepo4 padł. Ale tylko taki jest moim zdaniem sens.

[Darson]

Chciałbym, żeby wypowiedział się ktoś, kto to ma, zestaw działa, a właściciel po kilku latach jest zadowolony.
Świstak, to trochę specyficzny przykład, bo on ma ... autobus, więc wszystko jest " trochę inne, większe". 😁

[Darson]

I jeszcze druga kwestia.
Rozwiązanie takie ma być lepsze, ułatwiać "życie" , eliminując ewentualne kłopoty ze zwykłą baterią.
Dlaczego wielkie koncerny samochodowe tego nie stosują we wszystkich swoich autach ?
Stać ich na włożenie kondensatorów za 1000 zł. Cena auta wzrośnie, a klient i tak kupi.

Po prostu się zastanawiam ...

[Artur.Dell]

[Darson]

Z gazem jest trochę inaczej.
Nie każdy chce mieć butlę w garażu.
Nie każdy też liczy się z kosztami paliwa 😉
Natomiast bezproblemowe odpalanie auta w zimie ...

[voice]

[orkaaa]

Voice -Słaby punkt tego wszystkiego jest taki że kondensatory nie trzymają pojemności czyli cały czas będą Ci drenować te Twoje 10 Ah i jak przez dwa tygodnie będzie stał to się okaże że nie odpalisz. Oczywiście mozna za każdym razem z aplikacji wyłączyć bms ale to trochę upierdliwe.
Jak pisałem od pół roku testuje superkondensatory sam składałem. Teraz jestem na etapie zasilania ich z lifepo4. Jest ok. Wcześniej zbudowałem LTO bo chodziło o ładowanie na mrozie ale mam z tym LTO problemy których nie mam czasu rozpoznać.

[voice]

[przemo.d]

To jest jakiś żart wakacyjny ta cała dyskusja
W starym śmieciu gdzie z elektryki jest tylko elektrozawór na pompie to możecie sobie takie eksperymenty robić do ciągnika "30" albo "60" taki zestaw będzie jak znalazł
W nowoczesnym dieslu gdzie wszystko jest elektryczne /wtryski, pompeczki, zaworki, świece żarowe, zamki itd.......... / dziś wystarczy drzwi od kierowcy otworzyć aby pod maską słychać było pełno układów które budzą się do życia...
A najlepsze, że biorą się za to ludzie którzy prawa Ohma nie znają
Po co rezystor ? po to, żeby te 10Ah nie zamieniło się w kulkę ognia przy pracy alternatora
Przepijcie te pieniądze to przynajmniej glowa Was rozboli jak się nudzicie, bo lepiej ani bardziej bezawaryjnie nie będzie na pewno