[marcincin]

[MaxL]

Spróbowałem obniżyć rezystancję kabli zasilających wykonanych linką 2x 10mm2 dokładając dodatkowy łącznik na masę (ramę) z "-" akumulatora od razu do tyłu do zabudowy (ok 1m kabla 16mm2) i... BINGO!!! - ładowanie od razu wzrosło do 20A, po włączeniu lodówki dalej spada ale już do 10A. Pewnie jeszcze się pokuszę o dołożenie drugiej linki równolegle na + ale już jest prawie dobrze.

TLTR:

Przy okazji wymiany AGM na lifeso4 zyskałem on line monitoring AKU po BT i okazało się, że w trakcie jazdy doładowanie aku to raptem 8A a przy włączonej lodówce i światłach wręcz lodówka podbierała energie z aku zabudowy. Wszystko wskazywało że to alternator bo zamiast 14,4 dawał jakieś 14,1. Niestety wymiana altka nic nie dała - jedynie pojedyncze ampery więc podejrzenie padło na separator / łącznik akumulatorów, który okazało się jest zintegrowany z panelem dystrybucyjnym CBE DS 520 RA (mogą być inne modele które też pełnia taką funkcje jak DS 300, 400, 450 itp). W środku tego panelu jest oczywiście przekaźnik (dość kiepski) oraz dodatkowo diodą schottky (dodatkowy spadek napięcia) co powoduje kłopoty z osiągnieciem zadawalającego prądu ładowania.

Reasumując - jeśli twój aku zabudowy jest pod fotelem kierowcy to pewnie linka 6-10mm2 będzie ok, jeśli zaś aku jest w garażu z tyłu i jeszcze tam wpięta jest lodówka to wiedź, że na pewno akumulator się nie ładuje wiec sugeruje wymianę bądź dołożenie równolegle zasilania

---

IMG-20210520-WA0002.jpg

Plik ściągnięto 3 raz(y) 101,99 KB

[marcincin]

[MaxL]

marcincin, Dzieki za rzeczowy komentarz - o diodzie schottky wyczytałem na forum "CT UK" i tam też narzekali na ich zdaniem kiepski przekaźnik (z mały według nich jak na przełączane prądy) - ale faktycznie ja zmierzyłem spadek napięcia na całym energobloku (B1 i OUT) to wyszło ok 0,02V - czyli nic.

Niekwestionowanym problemem jest zainstalowanie długich przewodów 10mm2 przez całą długość auta na tył i dodatkowo dołożenie tam zasilania lodówki przez co praktycznie traci się ok 0,8V. Przypominam sobie że nawet agm ładowało trochę słabo - ok 8A ale pewnie nikt specjalnie nie narzekał bo to w końcu podręcznikowe 0,1C.

[MaxL]

Do testów wydajności rozładowałem aku do zera - po uruchomieniu silnika ładowanie ponad 50A i co ciekawe włączenie lodówki zmniejszyło tylko o 10A.
Ciekawie też wygląda proporcja przepływu prądu przez "bypass" do masy (ramy) a linka 10mm2 - wychodzi 9-1

Wniosek - chyba zostanę już przy tym rozwiązaniu bo te 50A już chyba wystarczy - nie ma co katować akumulator.

[andi at]

Co to oznacza u ciebie do 0 ?

[MaxL]

[Socale]

[MaxL]

Wcześniej też miałem rozruchowy naładowany ma max - różnica w prądzie jest spowodowana niższym napięciem - 12V na aku zabudowy. Praktycznie każdy akumulator jak startuje od zera to przyjmuje o wiele większy prąd.