[Cyryl]

[BiG Team]

jedne majtki trzeba wozić na wszelki wypadek pod maską...byle nie stringi

[rjas]

[MILUŚ]

[Piasek1]

Pomysły wszystkie niestety o przysłowiowy kant .... panowie i panie.
Sprawdzały się kiedyś przy prostych i raczej pancernych konstrukcjach które wytrzymywały takie próby nie raz kilka razy.
Dzisiaj:
1) wrzucić bieg i zadusić
Tutaj należy najpierw mieć świadomość iż rozbiegany diesel potrafi osiągać prędkość obrotową w okolicach 12-14 tyś obr. Próba wrzucenia biegu i zasprzęglenia układu skończy się natychmiastowym spaleniem tarczy i urwaniem koła 2-masowego skutkującego rozerwaniem obudowy skrzyni biegów. Skrzyni, która dzisiaj potrafi być więcej warta niż sam silnik (w agonalnym stanie skoro doszło do rozbiegania). Do tego jeżeli mamy automat no to niestety ale ten patent odpada. W pozostałych wariantach można probować ale 50% szans na powodzenie: albo macie silnik złom, albo silnik i skrzynię.

2) zapchać szmatami dolot
pomysł zdaje się być racjonalny bo odcinamy dopływ powietrza ale niestety w większości mało kiedy wykonalny. W starszych konstrukcjach gdzie dolot był na wierzchu, to była plastikowy elastyczny wąż który można było wyrwać już dawno odeszły, dzisiaj podnosisz maskę i masz kupę plastiku, na twardych rurach z twardych tworzyw których prędzej rozkruszą ci się w rękach kalecząc i raniąc niczym szkło, w żaden sposób nie ruszysz zakładając że w ogóle wiesz który zdjąć i nie wyrwiesz np węża od IC czy innego chłodzenia dajac silnikowi jeszcze swobodniejszy zasys powietrza. A zdjąć i zatkać należy ten wchodzący bezpośrednio w kol. ssący lub turbosprężarkę. Zajrzyjcie pod maski swoich camperów i spróbujcie któryś z w/w zlokalizować. Wszelkie doloty czy turbosprężarki w większości schowane głęboko za silnikiem z dostępem jedynie z dołu, z podnośnika.
Kolejny problem wynika z tego o którym już napisałem czyli prędkości obrotowej silnika i temperatur jakie temu towarzyszą. Wszystko syczy, każdym korkiem wali para z gotującego się płynu a z okablowania czuć swąd treszczonej izolacji i topionego plastiku. To najgorsze możliwe miejsce aby pchać tam łapy licząc na to że korba nie postanowi wyjść bokiem, akurat tym od naszej strony, albo któryś wąż czy korek nie wypali nam ciśnieniem i temperaturą prosto w twarz.
Tutaj znowu: w prostej konstrukcji i stalowych nerwach, mając pojęcie o budowie naszego silnika możemy złapać jaki t-shirt i zapychać dolot.
Całej reszcie proponuję:
- czym prędzej ewakuować wszystkich towarzyszy podróży i siebie na bezpieczną odległość od pojazdu
- przygotować gaśnicę
- czekać aż silnik zacznie zwalniać (zacierając się) i zaatakować obficie gaśnicą NIE OTWIERAJĄC MASKI aby zadusić ew. tlącą się instalację i schłodzić wszystko nie dopuszczając do pożaru w komorze silnika a w konsekwencji do sfajczenia całego kampera.
Dzisiaj silnik to nie jest jakaś cenna rzecz aby się o nią zabijać (niemal dosłownie) lub ryzykować kalectwem. Nawet jeżeli którykolwiek z "patentów" się powiedzie, silnik po takiej akcji i tak będzie miał wartośc złomową. Stopione wtryski, stopiona instalacja elektryczna, wszystkie elementy plastikowe potreszczone i do wymiany. Główne składowe jak wał korbowy, korby czy tuleje - wszystko aż niebieskie z przegrzania a tłoki z powypalanymi dziurami. Generalnie złom.


[ Komentarz dodany przez: Banan: 2021-05-21, 14:47 ]
Prosisz się o krawat

[Cyryl]

[Socale]

Z racją czy bez racji, rozświetliliśmy wątpliwość w podtytule Brat'a
Zjawisko jest znane, ale...
Nie spotkałem się by rozbiegł się nowoczesny silnik z olejem syntetycznym w misce, domyślam się że bardziej "łatwospalające" się są oleje mineralne, stosowane w starszych silnikach, gdzie dostęp do zatkania dolotu jest znacznie łatwiejszy. Może warto zajrzeć pod maskę i opracować sobie strategię na wszelki wypadek. Na nic improwizacja jak się zdarzy, lepiej mieć już teorię w głowie - dlatego podpowiedziałem tak a nie inaczej, a że majtki Was rozbawiły i włączyła się wyobraźnia to tylko dodało klimatu
Nie o ich ściąganiu myślałem tylko na zawołanie w panice:
- Kryśka daj szmatę jakąkolwiek, szybko!
A że w szafce/szufladzie/koszyku pierwszą szmatą pod ręką może być ręcznik, to mogą być i owe...
Wracając do starszych silników i zawartości w misce olejowej.
Nierzadko w wyniku zaniedbań/ignorancji/oszczędności olej mineralny często zawiera jakiś ułamek paliwa jakim napędzany jest silnik. O ile w benzyniakach benzyna szybko odparowuje, tak w dieslach trwa to długo, dlatego bywa że olej zawiera paliwo które już tylko wspomaga rozbieganie.
.
Jest jeszcze taki wynalazek w silnikach jak klapy w dolocie...
Może ich obecność jest wzięta pod uwagę również na zjawisko niekontrolowanego rozbiegu silnika Tego nie wiem, serio to "gdzieś mi dzwon dzwoni".

[Brat]

O rany ...

Czyli - bierz co wartościowe (teściową możesz zostawić ) i spiieerr...aj jak najdalej! Muszę zapytać kogoś mądrego, gdzie w mojej kaczce jest ta rura, co to barchanami mogę ją zatkać!

- Piasek1 i Socale - dzięki za profesjonalne wyjaśnienia.

[Piasek1]

[Cyryl]

[SlawekEwa]

[Piasek1]

Nowy się nie rozbiega bo ... jest nowy
To zjawisko występuje raczej w zmęczonych życiem konstrukcjach gdzie mgła olejowa przedostaje się w dolot czy to nieszczelną odmą, niesprawnym separatorem czy wyrąbaną turbosprężarką (jej uszczelnieniami). Najczęściej czynnikiem wyzwalającym proces jest mocno rozgrzany olej silnikowy, np po gonieniu autostradą itp i ale czy to poczciwy mineralny 15W-40 czy też najnowszy 0W-30 punkty zapłonu obydwa mają bardzo podobne, ok 230*C. Bardziej jego stan i kondycja, mocno zużyty, przepalony, zdecydowanie szybciej załapie niż świeży

[Cyryl]

ja nie mówię, że widziałem wszystko, ale sam się z tym nie spotkałem.

ale z tego co wysłuchałem, to tak jak pisałem wysoki bieg, puszczenie sprzęgła i hamowanie.

wydaje mi się, że te klapy wirowe w założeniu mają spełnić tą samą funkcję co kiedyś komora wirowa w starych silnikach z wtryskiem pośrednim.

[Meyer]

Jak już wcześniej pisałem widziałem I20 i jego przeuroczą właścicielkę
Nie wiem czy I20 to stare czy młode auto.

[Socale]