[StasioiJola]

Wiesiu nasz tez 2,5 TDi i też grzeje tak sobie. Wentylator chodzi na wszystkich biegach ale dopiero na 4 leci jakie takie ciepłe powietrze. A jak juz ustawic nadmuch na nogi to jest wyższa szkoła jazdy. Jak działają górne nadmuchy to w nogi zimno a jak skieruje się całkowicie ciepłe powietrze na nogi to parują boczne szyby!!! Podobno to urok Fiata z tymi klapkami od nadmuchów. My wlączamy ogrzewanie gazowe przed wyjazdem i korzystamy z niego również w czasie jazdy i wtedy jest dobrze!!!

[eMKa]

Podstawowa sprawa:
Jaka jest temp.otw. termostatu ?. W sprzedaży jest b.dużo termostatów o różnych temp.od 74 do 83. Oryginalne termostaty maja 82 .
I od tego trzeba zacząć.Temp jest wybita na termostacie i często zakodowana w nr.katalogowym.Sprawdzić termostat jest b.łatwo.Do garnka i podgrzewamy zupkę. a później terapia szokowa - zimna woda.Ma się otworzyć a potem zamknąć.Czasem w skutek stosowania "tanich płynów" na prowadzeniu powstaje osad i powoduje zacieranie na prowadnicy.Po takiej terapii albo go odzyskamy albo odejdzie na zawsze.
Następne przyczyny to wspominany zawór nagrzewnicy ,nagrzewnica,zapowietrzanie układu

[MAWI]

Stesiu coś w tym chyba jest,czytałem troche na ten temat i podobne wrażenia mieli inni.Ciekaw jestem opinii na szych kolegów z CT jeżdżących 2,5td .

[TURTL]

Ja mam 1,9 TD i jak wracałem z majówki w Sławie to marzłem okrutnie. Jak tylko zima poszła sobie precz to zabrałem się za odpowietrzanie układu (był świeżo zalany) Mam przy 90 st gorący wąż na wejściu i wyjściu, z odpowietrzenia cieknie gorący płyn a grzanie takie sobie. Jak sprowadzałem go z niemiec (Wupertal) grzał o niebo lepiej ale tylko w czasie jazdy, sprawdzę w trasie. Moje pytanie do szanownych kolegów dotyczy tego odpowietrzenia, odkręciłem śrubę - zawór na gorącym motorze (przy zgaszonym) wsadziłem do słoika z płynem i odpaliłem maszynę, przez cały czas lecą z wężyka bańki powietrza, po napełnieniu słoika gasiłem silnik, wlewałem do wyrównawczego i zapłon. Takich cykli wykonałem kilkanaście i wciąż leci powietrze. Czy tak ma być gdy nie ma ciśnienia w układzie czy już powinienem się martwić ?

[lepciak]

Mój 2,5 Turbo grzał jak chciał. Po zimowej naprawie silnika i wymianie kilku węży oraz przepłukaniu układu chłodzenia, przedmuchaniu lamel nagrzewnicy sprężonym powietrzem ogrzewanie pracuje doskonale. Nawet podczas jazdy na Solanki do Grudziądza otwarte na 3/4 zapewniało oczekiwaną temperaturę w kabinie.

[TURTL]

Z ogrzewaniem dam sobie radę, płukanie, dmuchanie i inne sztuczki z pewnością pomogą, tak kiedyś walczyło się w polonezie i dawało efekt. Chodzi mi o to odpowietrzanie, bańki powietrza lecą i lecą, po 2 godzinach odpowietrzania wciąż bąbluje. Czy to możliwe żeby aż tak było zapowietrzone ? Oleju w płynie chłodniczym nie zauważam, emulsji na korku i kropel na bagnecie nie widać. Gdyby padła uszczelka pod głowicą to wywalałby mi płyn a w majówkę zrobiłem 400 km i nic, ani kropli płynu nie ubyło. A może ? już nie wiem co jeszcze, diesel jest dla mnie czarną magią ...

[IAAN]

podczas wyklejania wygłuszenia w kabinie miałem wyjęty cały srodek i co mnie dziwiło na chłodnicy nagrzewnicy jest rurka od termostatu która idzie do zaworu nagrzewnicy może tam coś nie tak może to zamyka zawór bez naszej wiedzy

[IAAN]

oto ona

---

rurka z.JPG

Plik ściągnięto 2734 raz(y) 71,61 KB

[dziwaczek]

A gdzie idą te rurki mosiężne?. Czy to nie czasem dodatkowy układ do dojrzewania zabudowy? Zobacz czy nie ma gdzieś w tym układzie zaworu regulującego przepływ płynu. Nad tymi rurkami masz zawór od nagrzewnicy, zobacz czy nie jest przymknięty?

Ja też mam 2.5T i grzeje bardzo dobrze. Układ ma nowy płyn i został przepłukany dwukrotnie wodą. Nagrzewnicę jakiś czas temu wymieniono (poprzedni właściciel). Temperatura w trakcie jazdy ok 80C w pojeździe jest cieplutko - bez włączania wentylatora nagrzewnicy!!!!

[TURTL]

[dziwaczek]

[lepciak]

TURTL

Cytat:

Powiedzieli Ci że uszczelka pod głowicą a do jakich wniosków Ty doszedłeś

Na szanujacej się stacji obsługi powinien znajdować się przyrząd do sprawdzania zawartości dwutlenku węgla czyli CO2 w płynie chłodzącym. Do przyrządu wlewa się około 50 gram płynu pobranego z układu chłodzenia i po kilku sekundach otrzymuje się informację o szczelności układu. Zmiana barwy płynu w przyrządzie świadczy o obecności w nim CO2 a więc o przedmuchu z cylindra. Jak widać - sprawdzenie to jest prostsze i o wiele tańsze niż wymiana uszczelki pod głowicą - czasami szczelnej w niezbyt rzetelnym warsztacie.
Bąble w płynie układu chłodzącego mogą pojawiać się przez kilka godzin po zalaniu a to za sprawą rozpuszczonych baniek powietrza w płynie lub wypłukiwania bąbli z zakamarków układu. Należy odpowietrzyć układ i po przejechaniu kilkunastu kilometrów zabieg powtórzyć. Pracująca pompa obiegowa przepędzi bąble pod zawór odpowietrzający albo do zbiornika przelewowego gdzie gaz sam się uwolni.

[IAAN]

[quote="dziwaczek"]A gdzie idą te rurki mosiężne?. Czy to nie czasem dodatkowy układ do dojrzewania zabudowy? Zobacz czy nie ma gdzieś w tym układzie zaworu regulującego przepływ płynu. Nad tymi rurkami masz zawór od nagrzewnicy, zobacz czy nie jest przymknięty?

ja nie narzekam na nagrzewnicę
faktycznie te rurki miedziane to dodatkowa nagrzewnica w zabudowie na zdjęciu chciałem tylko pokazac że jest na nagrzewnicy rurka prawdopodobnie termostatu która idzie do zaworu nagrzewnicy może to nam się wydaje że zawór jest otwarty a faktycznie blokuje go termostat

[TURTL]

Ani emulsji ani śladów oleju czy tłustych plam w chlodziwie nie widać. Twardość rur sprawdzę jutro chociaż też mam odpowietrzenie przy korku. Jak węże będą ok to podjadę na diagnostykę na analizę CO2....

[dziwaczek]

acha - kumam