[SlawekEwa]

[CORONAVIRUS]

[janus]

Dobra, nie wiem czy to ma sens, ale powiem gdzie w moim 2,8 idTD tkwił problem.
Też czasem nie mogłem odpalić, ale także potrafił zgasnąć w czasie jazdy.
I na skróty: okazało się, że był to główny przekaźnik tzw. mocy, po prawej stronie pod deską. Po jego wymianie wszystko się uspokoiło

[dziwaczek]

W układzie plomieniówki jest czujnik temperatury zewnętrznej - dlatego dziala dopiero ok 0C.
Te silniki odpalisz BEZ PŁomienióki nawet do -10C, przerabialem to i da się, pokreci kilka razy do 30s i odpali - mój tak ma ale jest sprawny
Wymienileś świecę plomieniową, moja byla na 9.5V jak wstawiłem na 12V to grzało ale nie odpalało ropy, musiała być na 9.5V sprawdz jaka była.
Czekaj na ochlodzenie jak będzie ok.0C to sprawdz - obstawiam że uklad jest sprawny i niegrzeb w nim tylko poczekaj na mróz.
Jak Ci silnik nie odpala bez plomieniówki w tem powyżej OC to do mechanika trzeba.
Ps. Jak jest płomieniówka to nie ma świec żarowych w 2.5TDI tu zapewne jest tak samo dla 2.8

[Socale]

Jolek nadal nie opisał objawów jakie towarzyszą przy nieodpalaniu o których pytałem wcześniej i podobnie Gewehr.
Jolek, odpisz rzetelnie na postawione pytania bo odnoszę wrażenie że nie potrzebujesz rzeczowej pomocy.
My tu czasami cuda wyprawiamy ale musisz dać się poprowadzić "za rączkę"

[jolka.g]

Otóż to, że nie można autorytatywnie opisać objawów. Dlatego wydałem już niepotrzebnie kilkaset euro i nadal to samo, a nawet gorzej, bo częściej.
Najpierw myślałem, że to coś z immobilajzerem, bo po prostu przekręcałem kluczyk i nic. Żadnego dźwięku, gaśnięcia lampek itp. Coś mi tutaj pogrzebali przy stacyjce, wymienili podobno jakiś moduł elektroniczny i dalej to samo. Jak już wcześniej pisałem, przytrafiało się to rzadko, więc jeździliśmy dalej. Potem, gdzieś we Włoszech, zdenerwowałem się i kazałem sprawdzić rozrusznik. Oczywiście w warsztacie auto paliło za każdym razem, jak marzenie. Jakieś zardzewiałe zewnętrzne przyłącza mi wymienili, skasowali i dalej bez zmian. Wraz z upływem czasu problem zaczął się pojawiać częściej. Zazwyczaj rano, podczas pierwszego uruchomienia. Trzeba było przekręcić kluczyk (teraz coś tam pyka), odczekać chwilę i zazwyczaj zaskoczył. Ale od czasu do czasu trzeba było wykonać kilka podejść. Silnik pracuje jak zegarek, nie kopci, mam wrażenie, że to jednak coś z elektryką, dlatego stawiałem na sterownik. Świeca nowa...

[jolka.g]

PS. Co to jest ten test przelewowy, albo jak sprawdzić, czy paliwo gdzieś tam się cofa...?

[007jędruś]

Czy ja dobrze rozumiem
Przekrecasz kluczyk na liczniku zapalają się kontrolki a rozrusznik nie kręci?

[007jędruś]

Czy rozrusznik kręci a silnik nie odpala.
Czy jak już rozrusznik zakręci to silnik od razu odpala, czy trzeba długo kręcić rozrusznikiem zanim odpali.
To są istotne pytania. Od udzielonej odpowiedzi dostaniesz właściwą poradę.
Ale daj nam szansę

[Socale]

[Gewehr]

Teraz wiadomo co i jak.
Jesli był do sprawdzenia oddany rozrusznik i jest wymieniona kość stacyjki, to trzeba sprawdzić jeszcze dwie rzeczy. Na pierwszy test, trzeba wziąć połączenia masowe. Bardzo ważne jest to przy silniku. Po drugie, trzeba sprawdzić kość na prawej poduszce amortyzatora. Taką dużą, na cztery piny. Trzeba do tego zdemontować osłonę pod schowkiem. Ma być ona bez śladów upaleń.
Masę możesz sprawdzić w prosty sposób. Podłączyć trzeba miernik ustawiony na V DC pomiędzy biegun ujemy akumulatora, a blok silnika. Jeśli podczas pracy rozrusznika pokaże ponad 1V, to mamy kiepską masę.
Napisz czy zrozumiałeś o co mi chodzi. Jak nie, to spróbuje napisać prościej, o ile się da

[jolka.g]

[jolka.g]

Miernika żadnego nie mam... pewnie wartałoby się postarać?

[jolka.g]

Jeśli chodzi o pykanie, to jest to pojedynczy pyk. Wcześniej go w ogóle nie było, po prostu przekręcałem kluczyk i nic...

[amples]

Zacznij od rozrusznika , czy dochodzi sygnał-napięcia na cewkę elektro magnesu po włączeniu rozruchu .

Jeżeli napięcie się pokazuje ,