[@ndrzej]

Od roku mam problem z palącą się lampką ładowania akumulatorów w moim kamperku.
Zaczęło się to w ubiegłym roku w Chorwacji. Wystraszony pojechałem wówczas do elektryka samochodowego, który wymienił moduł i szczotki w alternatorze. Na pewien czas wszystko wróciło do normy, ale po kilkuset kilometrach lampka zaczęła żarzyć się ponownie, tym razem tylko na wysokich obrotach i podczas hamowania silnikiem. Przed tegorocznym sezonem próbowałem ustalić przyczynę. Najpierw dokonałem pomiarów napięcia na obu akumulatorach na niskich i wysokich obrotach. Na niskich ładowanie wynosiło ok. 14,1V, na wysokich ok. 14,4V.
Elektrycy samochodowi, których pytałem o opinię (nie mam jednak do tych "fachowców" zbytniego zaufania) żądali pozostawienie u siebie kampera na dzień lub dwa, co nie bardzo mi się uśmiechało, lub natychmiastową wymianę alternatora...
W rezultacie, z żarzącą się lampką (na wysokich obrotach dość intensywnie) zaryzykowałem wyjazd do Chorwacji i Włoch. Szczęśliwie przejechałem ok. 4 tys.km bez problemu.
Niepokoję się jednak tym żarzeniem :cry:
Może ktoś miał podobny problem, lub ma zaufanego elektryka w okolicach Warszawy???
Sami wiecie, że układ elektryczny w kamperze jest dość skomplikowany (ładowane osobno lub razem dwa akumulatory, prostownik, przekaźniki itp itd)
Pomóżcie!!!

[janusz]

Chyba nie minie cię wymontowanie alternatora i rozebranie go. Z dużym prawdopodobieństwem chociaż nie komicznie zużyty jest komutator na wirniku. Wymiana szczotek na nowe pomogła na chwilę do póki szczotki się nie starły. Dlatego najlepiej moim zdaniem wymontować alternator i dać do elektryka. Samo wymontowanie to niewielki problem. dwie albo trzy śruby i dwa lub trzy kabelki.

[@ndrzej]

Dzięki za szybką odpowiedź!
Też myślałem o komutatorze, że być może zabrudzony jest przez opiłki ze szczotek i przy wyższych obrotach powstaje małe zwarcie???
Wymontowanie alternatora odkładam sobie "na deser", bo wbrew pozorom nie jest to takie proste. Trzeba mieć do tego kanał, żeby zdjąć osłonę silnika i odkręcić śrubę od spodu. Szukam też elektryka, który (być może) wyczyściłby komutator, a nie od razu wymieniał cały alternator za kilkaset zł. I zrobiłby to na poczekaniu! Nie lubię bowiem zostawiać kampera na pastwę nieznajomych.
Wstrzymam się jeszcze jakiś czas i nie wykluczone, że zrobię to po powrocie z Krakowa...

[janusz]

Najczęściej przy samochodzie z jakimś poważniejszym przebiegiem komutator zużywa się w ten sposób że pierścienie ślizgowe komutatora ścierają się. ścierają się szczotki ale je można wymieniać i alternator pracuje dalej, natomiast w miejscach styku szczotki z komutatorem powstaje wytarte zagłębienie coś jak koleiny na asfalcie. Kilkakrotna wymiana szczotek a potem trzeba coś zrobić z komutatorom, najczęściej trzeba go wymienić, u dobrego mechanika to jakieś 40-50 złotych i dwie - trzy godziny pracy.

[@ndrzej]

Tylko gdzie takiego mechanika znaleźć

[Jerzy]

Jaki jest producent tego alternatora?

[@ndrzej]

Niestety odczytanie czegokolwiek z tabliczki znamionowej nie jest możliwe bez wyjęcia alternatora, a to (jak pisałem wcześniej) bez wjazdu na kanał jest b. trudne. Przypuszczam, że alternator jest oryginalny, fiatowski. Samochód bowiem to Fiat Talento z 1991 roku z przebiegiem ok 125 tys. km. Po przebiegu sądząc alternator nie powinien być jeszcze zużyty. Nie mam wprawdzie książki serwisowej i nie wykluczam, że przebieg na liczniku może różnić się od faktycznego, choć stan samochodu na to nie wskazuje

[Jerzy]

Cytuję: [...] Przypuszczam, że alternator jest oryginalny, fiatowski.

Fiat, jako taki nie robił alternatorów. Dukato może mieć Delco-Remy, Lukas, Magneti-Marelli lub Bosch. Były jeszcze kiedyś, dawno temu Paris-Rohn.

W większości typów obwód lampki kontrolnej na poziomie regulatora napięcia zamykany jest szczotkami i uzwojeniem wzbudzenia. Przy za krótkich szczotkach lub wytartych pierścieniach ślizgowych lampka nie świeci po włączeniu zapłonu.
Tak się dzieje w większości typów alternatorów aczkolwiek nie we wszystkich.

Natomiast powód żarzenia lampki w zależności od marki i typu może być różny...

[@ndrzej]

Widzę, że tak czy owak nie ominie mnie wyciągnięcie alternatora :-( Nie wiem tylko, jak długo można jeździc z taką usterką?

[Jerzy]

[kaimar]

[Jerzy]

Może niepotrzebnie, ale dla porządku zapytam: czy na pewno pasek się nie ślizga?
Dla szybkiego sprawdzenia należy lekko natrzeć klinowe powierzchnie paska ...kalafonią.

[stefan]

Witam! Jezeli sie slizga pasek to albo piszczy albo sie mocno kola pasowe grzeja. Pozdrawiam.Stefan.

[janusz]

Tak że aż dym z niego leci

[Paweł P.]

Ja mam zaufanego elektryka w okolicy Warszawy, robił mi alarm, Martesowi naprawiał elektrykę, ręczę za niego . Daj żnąc na na PW do podeśle Ci namiary.