[koder]

Daję temat tutaj, bo pomysł nie ma raczej szansy na realizację - ale sam w sobie wydaje mi się dość ciekawy, więc opisuję jako eksperyment myślowy.

A gdyby tak zrobić kampera z napędem elektrycznym?

Istnieje już kilka komercyjnie dostępnych samochodów elektrycznych, od poczciwych Melexów, do wariatów w rodzaju Tesla Roadster/Model S. Napęd elektryczny ma masę zalet, ale magazynowanie energii (akumulatory) mają jeszcze sporą drogę przed sobą. Główna wada to potrzeba długotrwałego ładowania. Ale czy w przypadku kampera to jest wada?

Kamper nie jeździ codziennie. Można nawet rzec, że przez większość czasu stoi. Kampery tak czy siak wyposażane są w baterie słoneczne. W efekcie, przed każdym sezonem taki kamper byłby "ztankowany do pełna" całkowicie za darmo. Na kempingach również powszechnie dostępny jest prąd, a podłączenie się na kilkanaście godzin jest raczej normą.

Akumulatory tracą pojemność w niskich temperaturach, ale wtedy albo z kampera tak czy siak się nie korzysta, albo - jeśli się już korzysta - to przecież można je ogrzewać trumą, tak jak resztę pojazdu.

Wydaje się więc, że specyfika użytkowania niweluje większość wad napędu.

Na sytuacje awaryjne i do rozszerzenia zasięgu można na pokładzie montować generator. Taki na LPG na przykład, kamper tak czy siak zabiera na pokład gaz - można zamontować zbiornik, korzystać do napędu generatora awaryjnie, a normalnie ogrzewanie i gotowanie.

[gino]

da się to zrealizować

tu znajdziesz troszkę info..
http://pieniadze.gazeta.p...e_oplacac_.html

[koder]

No ogólnie, to samochody elektryczne są i jeżdżą. Ale widziałeś jakieś większogabarytowe, dostępne komercyjnie? Poświęciłem trochę czasu na szukanie choćby dostawczaka - elektrycznego albo hybrydy. Są jakieś zapowiedzi z kilku firm, jest hybryda na Mitsubishi Canter (z minimalnymi bateriami) - i to w zasadzie wszystko.

Kręci mi się gdzieś z tyłu głowy koncepcja na małego, lekkiego kampera, którego w ogóle nie trzeba tankować, bo ładuje się na przejazd ze słońca w czasie postoju.

Coś w rodzaju Saab 92H z bebechami N.Car 395. Dodatkowy zestaw akumulatorów trakcyjnych, gerenrator na LPG, 500-750W solarów... powinno się to zmieścić w ładowności. No i ma homologację na drogi. Tylko jeździ do 70km/h - a przy obiciążeniu to pewnie wolniej.

[gino]

[silny]

jednk zasieg to jest problem bo jak przeskkoczysz 150-200 km to ok. a jak trzeba dojechac 600 . na generatorku

[koder]

A czemu nie na agregacie? Trzeba tylko dobrać taki, co ma więcej mocy niż silnik, i z rozruchem elektrycznym.

[silny]

ale jaki to ma wtedy sens

to na jedno by wyszlo jakbys do orginalnego trojaczka dolozyl przy tylnych kolach silniki elektryczne i z 10 aku i masz -po rejonie jedziesz na aku a w trase na slniku.


dla mnie pomysl bez sensu do jazd miedzymiastowych do momentu wynalezienia lepszych magazynow energi

[makdrajwer]

Wydaje mi się że jedną z największych zalet kampera jest zasieg bez tankowania. Od lat jeżdże LPG-kami i co 250-400 km szukam stacji. Tam gdzie mieszkam sa co 5 km ale są regiony gdzie trzeba to przeprowadzić logistycznie. Dlatego diesel który robi ileśset km bez tankowania jest wygodniejszy. Dla tego kamper na prąd jest pozbawiony logiki : mały zasięg, duży ciężar bateri, miejsce na baterie itp. To już lepiej założyć holzgaz - przynajmniej ze "stacjami" nie ma problemu .

[koder]

[silny]

[silny]

[koder]

majsterek, zobacz jak wygląda Saab 92h:

W zasadzie jest to samobieżna przyczepa. Ale oszczędza kupę masy z karoserii.

Przerabianie spalinowego samochodu jest kompletnie bez sensu, są inaczej projektowane i po prostu zbyt ciężkie.

Zasięg liczony z agregatu 6kW, który powinien wystarczyć do napędu w trasie. Spala 3l/h w/g specyfikacji. Coś źle policzyłem?

[makdrajwer]

To było sto lat temu. Wtedy jeździły pojazdy lekkie a teraz bezpieczne i ekologiczne ...

[SlawekEwa]

[janusz]