[Socale]

Vitaycie.
(((Najpierw proszę dokładnie przeczytać i zrozumieć ideę.
Tabelka wyników Waszych pomiarów na dole tego posta.)))

Do rzeczy:

Zrobiłem mały test nowego akumulatora po częściowym rozładowaniu pod względem zdolności rozruchowej .
Jest to Niemiecki Cartechnik 80Ah ale nie o markę chodzi lecz o fizykochemiczne zachowanie baterii a szczególnie o jego deklarowaną pojemność.

Wynik porównania Waszego z moim, pomoże w decyzji czy chcecie zwrócić/wymienić bo jest wyraźnie gorszy czy zachować bo jest podobnie albo lepiej.
Jest na to 14 dni od zakupu na wykonanie porównania.

Warunek:
Nowego aku nie zakładamy na klemy. Pojemność powinna być taka sama: 80Ah
Jeśli inna, to trzeba umiejętnie to policzyć.
Obciążenie żarówką powinno być 120W (około10A) by można było w miarę rzetelnie wyniki porównać.

Jak to zrobić?
Łatwo, tak jak ja:

1 Zakupione akumulatory, mimo gotowości do pracy nie podłączałem pod klemy w aucie. Doładowałem prostownikiem aby uzupełnić ewentualny regałowy ubytek energii.
Temperatura otoczenia to skromnie ogrzewany garaż, około 10st.

2 Po doładowaniu rozłączyłem i zostawiłem na 12h by napięcie się ustabilizowało.

3 Nazajutrz zmierzyłem napięcie na biegunach: 12,82V bez obciążenia.

4 O godz 12.30 podłączyłem zmostkowaną żarówkę (o łącznej mocy 120W dla łatwości obliczeń) i pozostawiłem równiutko na 5h - zegar w telefonie widać na foto.
Po podłączeniu żarówki napięcie natychmiast spada, już po minucie 12,6V
teoretyczne obciążenie 10A

6 Mija równiutko 5h stałego obciążenia, napięcie spadło do 11,46V z podłączoną nadal żarówką.

7 Odłączenie żarówki i napięcie potencjału rośnie, zmierzone po kilku sekundach 11,75V, po minucie powolutku nadal rośnie, z czasem urosło i stanęło na 11,96V

Teraz możecie postępować identycznie i porównać stan Waszych nowych baterii w odniesieniu do mojego, przyjmijmy że z prawdziwymi parametrami.
Po co ten zabieg?
A po to byś w prosty sposób dowiedział się, czy Twój zakupiony akumulator 80Ah to fikcja czy prawda.
Bez porównania ciężko jest to stwierdzić.
Jeszcze raz powtórzę co ważne:
Test należy zrobić w identyczny sposób.

---

SDC11620.JPG Żarówka HB5, ale mogą być inne aby w sumie było 120W

Plik ściągnięto 33 raz(y) 126,66 KB

SDC11623.JPG Kupiony, doładowany profilaktycznie. Pomiar po 12h

Plik ściągnięto 49 raz(y) 190,71 KB

SDC11627.JPG START. Podłączone obciążenie 120W na 5h.

Plik ściągnięto 39 raz(y) 215,35 KB

SDC11632.JPG STOP. Po 5h odłączona żarówka.

Plik ściągnięto 51 raz(y) 180,78 KB

SDC11633.JPG Po odłączeniu żarówki napięcie urosło ostatecznie do 11,96V

Plik ściągnięto 41 raz(y) 178,11 KB

Tabelka.jpg

Plik ściągnięto 83 raz(y) 121,27 KB

[Socale]

Testowanego akumulatora nie podłączałem ponownie pod prostownik zostawiłem go na drugi dzień by...
Na następny dzień zabrałem testowany akumulator i pojechałem do kamperka spróbować czy będzie miał jeszcze zdolność rozruchową.

Kamper ponad 2 miesiące nie odpalany, 3 próby bo paliwo zeszło w dół.
Ręcznie dopompowałem paliwo do pompy i ostatkiem sił akumulatora odpalił !!!

Silnik 2,5TD - to akurat nie jest wyznacznikiem bowiem są różne silniki, różne oleje, różne sprawności, różne opory.

Na tym mogę zakończyć, tematu nie ma co drążyć, mam nadzieję że wszystko jest zrozumiałe.
Ciekawe kto pierwszy poda swoje wyniki.

Teraz zapodam go na CT.

[majsterus]

To coś jest z silnikiem nie tak...albo paliwo się cofa, albo wtryski leją, albo świece.
Mam Pługa J5 2,5TD, narąbane nie wiem ile ma, pewnie pod pół bańki- jeździł jako plandeka w DE...
Pali na tryk, nie ważne czy stoi dzień czy pół roku. Do tego ma słabszą kompresję na jednym cylindrze co objawia się puszczaniem dymka zanim się nagrzeje.
Ale piszę serio, Akumulator stara 100Ah, grzeje świece i przekręcam kluczyk, nawet 2,4D VW tak nie zapala jak ten dzikus. Ale ja też zregenerowałem 4 wtryski, aby usunąć kopcenie, jednak to nie była wina wtrysków.

[toscaner]

Cytat:

7 Odłączenie żarówki i napięcie potencjału rośnie, zmierzone po kilku sekundach 11,75V, po minucie powolutku nadal rośnie, z czasem urosło i stanęło na 11,96V

Po jakim czasie to 11,96V ?
No i jakie było napięcie na aku następnego dnia chwilę przed podpięciem do odpalenia?


Tak pytam z ciekawości, bo w jednym, najstarszym aucie mam aku, który ma 12 lat (tyle co auto, od nowości nie wymieniałem) i napięcie na poziomie 11,9V ...niestety, ale nawet przy toskińskich -4C odpalał nadal od tyku. Teraz mamy cieplej, więc nadal nie wymieniam. Może dobije do 13 lat.
Dodam, że ma napisane 80Ah. Ile teraz? Kto wie?

W kamperze w zabudowie mam 3 x 80Ah, ale mają już prawie rok, więc nie wiem czy, gdybym wziął jeden do testów, żeby porównać, to byłby to wiarygodny test. Może niebawem. Lenia załapałem. Tylko kominek i wino ostatnio.

[Johny_Walker]

Aby test był rzetelny obciążenie powinno być min. 10 godzinne a najlepiej 20 godzinne. 120 W to trochę dużo i miał prawo mieć mniejszą pojemność.

[toscaner]

Johny no masz rację. Ale kolega zrobił testy jakie zrobił. Różne testy można zrobić.

BTW testowałem ostatnio 2 akumulatory rozładowując je żarówką 21W i w drugiej serii 5W. Z w pełni naładowanych do spadku napięcia do 10,5V. No ale tu parametry pomiarów i pojemności były inne, więc nie nadawały się do porównania. Konkretnie był to stary aku 90Ah i nówka ale jakiś włoski szmelc 62Ah.
Niestety w 3 seriach pomiarów okazało się, że stara trochę już padnięta i rozładowana kilka razy niemal do zera 90-tka pod każdym względem wymiata nową włoską 62-ke.
Wiem, inne pojemności, ale ta 90-tka ma z 5-6 lat i stała jakiś czas z poziomem może 3-4V. Raczej trochę pojemności jej zdechło przez te lata.

Podsumowując moje pomiary nijak nie były przydatne, więc jedynie porównałem jedną z moich 80tek, która pomimo, że stara, kręci nadal prawie jak wściekła.

Co do pojemności i pomiaru.
Z tego co pamiętam, to producenci podają pojemność właśnie w oparciu o pomiar czasu rozładowując w pełni naładowane aku do napięcia 10,5V obciążeniem 20W. Ale jako, że daaawno o tym było, to trzeba by to zweryfikować. Ale jakoś tak.

[janek50]

Socale, ja miałem problem 2 lata temu z moim z Ducato 2,8 d, jak tylko się ochłodziło tak pod 0 stopni , a jak było już minus 10 to kaplica, wtryski ok, świece ok, aku NOWY , a ledwie co kręcił, podjechałem do elektryka i co się okazało , zawalony rozrusznik olejem i tym wszystkim co łapał na ten olej, po wyczyszczeniu przy minus 15 stopniach po zagrzaniu świec odpalał po 3 sekundach kręcenia. Więc może sprawdź rozrusznik .Wystarczy że będą wytarte tulejki na bendixie a już są opory i problemy z kręceniem rozrusznika.

[Gewehr]

[janek50]

od tego sa przyrządy do sprawdzania sprawności akumulatora , a nie jakieś testy z żaróweczką. Jaka jest data produkcji tego aku , ile stał na półce , miesiąc ?, 3 miesiące? pół roku , czy rok?

ja nie robię żadnych testów aku, bo mi go po prostu szkoda, wiem tylko ze musi byc naładowany i wtedy nie mam problemów w zimie.

[toscaner]

Janek50, to już było.

Co taki tester ma? Najczęściej opornicę i znanej oporności i jakiś "wskazywacz", bo najczęściej nie jest to nawet woltomierz. A Socale czego użył? Żarówki (opornica o znanej oporności) i woltomierza. Aha i zegarka.

Zdaje się, że autorowi tematu chodziło o jakiś sposób porównania akumulatorów o tej samej pojemności. W pomyśle z testerem, każdy musiałby mieć identyczny tester. Czy nie tak?
Poza tym co taki tester pokazałby przy kupionym przez Socale akumulatorze "nówka sztuka"?
A żarówką i woltomierzem taki test może wykonać każdy nawet w Australii i porównać wyniki dzięki forum.

A finalnie 10A przez 5h to prosto licząc wypompowane 50Ah z akumulatora 80Ah. Jakie tu ma teraz znaczenie czy stał na półce dzień czy miesiąc?
Na dobrą sprawę, Socale odpalał silnik upraszczając ledwo "30tką". I to diesla ze świecami żarowymi, które przed zakręceniem też coś wydarły z akumulatora. Świeca żarowa - opornik o też znanej (niektórym) oporności. I też dałoby się oszacować ile kolejnych Ah poszło w pi.du przed finalnym zakręceniem.
Moim zdaniem akumulator jest w porządku.
Teraz go tylko naładować i cieszyć się.

Nie wnikam teraz w szczegóły czy można było do tego samochodu kupić np. 100Ah, czy alternator ma 70A, 90A czy więcej. Bo to już odbiega od głównego tematu.

[koder]

Wszystko się zgadza.

[toscaner]

Bardzo ładnie.
Mi tylko brakuje kawałka po lewej rozładowując małym prądem, aby zejść do poziomu, przy którym przetwornica/energoblok (powiedzmy 10,5V - 10,8V w zależności od ustawień i modelu) odetnie całkowicie prunda dla odbiorników.
Ale to sobie sam "dorysuję", bo tu o rozruchowym, a mi się przyda o "domkowym".
Koder daj jeszcze tą ładowania, bo ja znam, a może się komuś przyda.

Edit: zrobiłeś edit i dodałeś.

[Socale]

[Socale]

[toscaner]

E to 11,96V to spoko. Mój rozruchowy w jednym aucie to dętka, ale i tak lepszy od tego małego, nowego, włoskiego. Jak postoi z tydzień, to sam od siebie ma 11,9V.
Ale nadal pali od tyku. Włoski 2x wymienialiśmy i po 2 tyg też nie odpala. Już nie chce nam się 3ci raz wymieniać. Aku kupiony we włoskiej sieciówce Risparmio. Przydaje się teraz jako zapas do UPS'a w domu. Sam ups ma zaledwie 7Ah, więc taki klocek to duży zapas.

A w osobówce czasem wrzucam za szybę panel 10W, gdy samochód ma stać np. miesiąc, bo wyjeżdżamy innym. Taki panel, nawet jak nie ma słońca to trzyma okolice 12,2-12,4V. Latem 12,6-13,3V max dobijało w pełniutkim słońcu. Zero regulatorów. Przy takiej mocy panela przetestowałem przez 1,5 roku, że nie ma sensu. A aku palił przy -4C i tak od tyku.
Panel 10W to był koszt 60zł, nowy aku tutaj to ok. 120 ojro (~10x więcej).
Czekam aż padnie całkiem, to kupię nowy.
Aktualnie więc mam 2 auta na prąd ze słońca.

Całe szczęście, że akumulatory zabudowy w kamperze mam przytargane z Polski, bo na takim włoskim gównie jak to przykładowe kupiliśmy, to bym pewnie nie zrobił nawet testów prądowych z przetwornicą, bo by wcześniej padły.