[Rumburak]

Na szybko zrobionym ściągaczem zdjąłem koło z wału, niestety tuleja ani drgnie. W zasadzie nie ma jak jej złapać. Jest na to jakiś sposób, czy po prostu podcinać szlifierką i po kawałku kruszyć i usuwać? Zapieczenie jest pewnie tylko na początku tulei.
Otwór w kole zębatym piątki ma rysy honownicze jak w cylindrach. W tym otworze i na tulei widać zatarcie.

---

IMG_20221228_153243.jpg

Plik ściągnięto 4 raz(y) 1,19 MB

IMG_20221228_161506.jpg

Plik ściągnięto 4 raz(y) 222,33 KB

IMG_20221228_161629.jpg

Plik ściągnięto 8 raz(y) 198,82 KB

IMG_20221228_162537.jpg

Plik ściągnięto 12 raz(y) 177,58 KB

[adaml61]

Przyczyna , za niski stan oleju . W wielu skrzyniach , piątki padają z powodu niskiego stanu oleju , na pewno ktoś wyciągał półoś i nie dolał oleju do stanu .

[Rumburak]

Znalazłem ciekawy opis swapu, nawet dwóch swapów, na stronie:
https://talbotoc.com/upgrade-from-2-5d-to-2-8td-t34431.html

Główny swap opisał Słoweniec Pubi2cv - zdjęcie ze srebrną matą wygłuszającą, drugi swap wykonał Litwin fiat14ducato - zdjęcie z czarną matą wygłuszającą.

Tak w skrócie:
-fiat14ducato przesunął silnik w stronę skrzyni biegów jakieś 8mm. Dzięki temu nie musiał skracać dłuższej - prawej półosi, lewą skrócił o 28 mm. Zrezygnował z intercoolera, bo miał zamiar założyć klimę, zostawił wspomaganie.
-Pubi2cv nie kombinował z przesuwaniem silnika, więc musiał skrócić dłuższą - prawą półoś o 9mm oraz krótszą o 20mm. Wyrzucił pompę wspomagania, ale wstawił intercooler.

WNIOSEK: Zawieszenie silnika z prawej strony (czerwone zakreślenie) to komplet części z Ducato2, zawieszenie z lewej strony (zielone zakreślenie) to komplet z Ducato1. Żadnego spawania i przeróbek podłużnic. Po prostu wszystko pasuje i nie jest to przypadek - tak wymyślił to konstruktor. Oprócz skracania półosi reszta to ślusarska dłubanina.

---

foto1.jpg

Plik ściągnięto 53 raz(y) 495,2 KB

foto2.jpg

Plik ściągnięto 56 raz(y) 1,03 MB

[Rumburak]

EDIT - 21.04.2024
Aby silnik zawisł na oryginalnych mocowaniach trzeba dokonać (dwóch) trzech kluczowych modyfikacji:
1. wymiana podstawy filtra oleju + chłodnica oleju (trzeba zastosować komplet z Ducato1 - 2.5D)
2. modyfikacja rury łączącej turbo z rurą wydechową(trzeba ją przeciąć, obrócić o 180 st i zespawać)
3. Skrócenie ramienia zaczepu linki na skrzyni biegów

yohnell z naszego forum:
https://www.camperteam.pl...pic.php?t=30661
nie zmodyfikował tej rury, więc musiał przesunąć silnik do przodu, a to pociągnęło za sobą między innymi cięcie i spawanie lewej podłużnicy. Poza tym ktoś mu wcisnął podstawę filtra oleju od iveco daily, w którym filtr jest skierowany ku dołowi, co w nisko zawieszonym ducato może stanowić problem.[/i]

---

foto6.jpg

Plik ściągnięto 9 raz(y) 193,76 KB

foto3.jpg

Plik ściągnięto 0 raz(y) 214,98 KB

foto4.jpg

Plik ściągnięto 1 raz(y) 206,71 KB

foto5.jpg

Plik ściągnięto 1 raz(y) 186,24 KB

14c.jpg

Plik ściągnięto 0 raz(y) 840,54 KB

[Rumburak]

A co u mnie? Sprawdzone ciśnienie sprężania - wyszło zadawalająco. Wymiana uszczelki pod głowicą + wymiana uszczelnień trzonków zaworów, zweryfikowanie turbo, rozebrana i skręcona skrzynia biegów (wszystkie części wymyte i zweryfikowane, uszczelnienia nowe, luzy na łożyskach ok, komplet 5 w używce zamontowany, newralgiczny trzeci bieg ma jeszcze 0,8mm luzu między synchronizatorem a kołem zębatym... jeszcze trochę pożyje), uszczelnienie wału głównego silnika, nowe kompletne sprzęgło.
Zostało jeszcze parę rzeczy. Zbieram siły na wiosnę, bo niestety będę musiał robić swap przed garażem.

---

foto7.jpg

Plik ściągnięto 12 raz(y) 1,03 MB

[SZEJK]

Rumburak - rozpracowałeś wszystko ze szczegółami gotowizna dla następnych śmiałków.

Piwko leci jak nic

[Rudiger]

A nie dało by się tam jakoś poprawić smarowania 5-ki? Z tego co pamiętam chyba w Lagunach do ścianki skrzyni był przymocowany zbieracz oleju/rynienka która zbierała rozpryśnięty olej i kierowała na 5 bieg właśnie.

[Rumburak]

Taka rynienka jest w tej skrzyni ( 20KM58 ) i dokładnie działa tak, jak opisałeś. W moim przypadku do zatarcia piątki doszło najprawdopodobniej z zaniedbania. Przypuszczam, że przy wymianie półosi nie uzupełniono oleju, choć możliwe, że jakiś paproch dostał się między tuleję a koło 5 biegu.

[Rumburak]

Pospawałem nowy wspornik lewego zawieszenia ( od skrzyni biegów). Dla pewności wspawałem przez środek pręt o średnicy 16mm.
Cel: Przesunąć silnik o 9 mm.

---

1.jpg

Plik ściągnięto 2 raz(y) 921,48 KB

2a.jpg

Plik ściągnięto 1 raz(y) 689,95 KB

3a.jpg

Plik ściągnięto 2 raz(y) 798,07 KB

4a.jpg

Plik ściągnięto 3 raz(y) 933,28 KB

5a.jpg

Plik ściągnięto 2 raz(y) 1,43 MB

[Rumburak]

Modyfikacja prawej poduszki (od strony silnika) - przesunięcie mocowania o 9mm. Przygotowane do spawania.

---

2a.jpg

Plik ściągnięto 2 raz(y) 1,72 MB

2b.jpg

Plik ściągnięto 2 raz(y) 1,49 MB

[Rumburak]

Modyfikacja rury łączącej turbo z rurą wydechową. Przecięta, obrócona o 180st i zespawana. Zużyłem dwie i pół elektrody 2,5mm do spawania żeliwa na zimno. Ostatni raz elektrodą spawałem chyba z 15 lat temu... Poszło nieźle, przynajmniej z wyglądu. Spawałem po około 1cm raz z jednej, raz z drugiej strony.
Cel: wydech nie będzie skierowany w ściną grodziową.

---

3a.jpg

Plik ściągnięto 0 raz(y) 754,82 KB

3b.jpg

Plik ściągnięto 0 raz(y) 822,97 KB

3c.jpg

Plik ściągnięto 0 raz(y) 756,57 KB

3d.jpg

Plik ściągnięto 1 raz(y) 696,22 KB

3e.jpg

Plik ściągnięto 2 raz(y) 951,59 KB

[Rumburak]

Rezygnuję ze wspomagania. Trzeba zaślepić miejsce po pompie wspomagania. Tak sobie to wymyśliłem, robię z tego co mam w warsztacie - aluminium i stal czarna. Kulisty łepek śruby zamkowej dociska zaślepkę dokładnie w środek otworu po pompie. Płaskownik lekko sprężynuje zapewniając stały docisk. Pomalowane i uszczelnione silikonem. Jak by co, można łatwo zdemontować i poprawić.

---

4a.jpg

Plik ściągnięto 1 raz(y) 1017,74 KB

4b.jpg

Plik ściągnięto 2 raz(y) 888,91 KB

4c.jpg

Plik ściągnięto 0 raz(y) 1,04 MB

4d.jpg

Plik ściągnięto 0 raz(y) 996,15 KB

[Cyryl]

miałem pierwszego kampera bez wspomagania kierownicy - nigdy więcej.
manewrowania na kempingu, miejscówce często w grząskim podłożu z minimalnymi prędkościami (a czasem trzeba z braku możliwości zakręcić w miejscu) to katorga.

ja bym nie zrezygnował.

[majsterus]

Założy, opony 205 szybko dadzą o sobie znać
nawet 195 to mortęga bez wspomagania.

Ten mechanizm się nie sprawdzi. Tutaj musi być sztywna pokrywa.

[Rumburak]

Dziękuję za troskę. 6 lat jeździłem bez wspomagania i zdecydowałem, że nie chcę tego zmieniać.