[Roza]

Witajcie.
Mamy ogrzewanie Truma C6002 i podczas pracy z akumulatora i koniecznosci poboru duzego pradu (najwyzsze obroty) Truma po chwili wraca na najnizsze obroty i tak bez konca. Gdy podlaczyc prad 230V lub podczas ladowania z silnika Truma pracuje dobrze rowniez na najwyzszych obrotach. Nowe akumulatory same w sobie nie moga byc problemem. Ma ktos jakies pomysly.

Pozdrawiam swiatecznie

[Banan]

Ja bym zaczął od sprawdzenia i wyczyszczenia wszystkich złączek, zwłaszcza masy, potraktować sprayem do usuwania tlenków metali.

[Gewehr]

Trzeba sprawdzić napięcie na słupkach akumulatora w czasie pracy Trumy.Wygląda to na zbyt małe napięcie w czasie maksymalnego poboru. Nowy akumulator, nie znaczy że jest DOBRY. W dzisiejszych czasach i przepisach ekologicznych, często już w sklepie akumulator to padaczka

[Socale]

[MAWI]

Tak ale... Wtedy i na 230v było tak samo.
Ja stawiam na zaniki napięcia( tak najogólniej) Trzeba zmierzyć napięcie na wejściu prądu do urządzenia , po załączeniu. I zmierzyć napięcia na aku.

[dziwaczek]

Jaki masz panel sterujący? W panelach tych czarnych z pokrętłem jest taka czerwona dioda, zapala się gdy truma się wyłącza awaryjnie i świeci ciągłym światłem na czerwono.
Jak mruga na czerwono a truma działa to znaczy że jest za niskie napięcie zasilające - zwróć na to uwagę!!!

[Roza]

Dzieki wielkie za dotychczasowe odpowiedzi.
Bedziemy mierzyc to napiecie pod obciazeniem, ale akurat nie mamy czym (na wyjezdzie).
Problem wystepuje tylko przy pracy z akumulatora, gdy jest doladowywany z silnika lub 230V nie wystepuje ( do tej pory). Wyglada jakby na zbyt duzy pobor pradu do mozliwosci akumulatora? Tak mysle moze wentylator ma duzy opor i duze zapotrzebowanie na prad? Moze tym tropem?
Czerwona dioda nie miga podczas pracy, piec przechodzi w tryb podtrzymania mimo ze temperatura nie zostala osiagnieta.

[Gewehr]

[Roza]

Akumulator wykluczam, to samo na 3 roznych w tym zupelnie nowym

[MAWI]

no to masz kłopot.

[Gewehr]

No to trzeba robić pomiary i szukać.

[Socale]

Uj, to może być głębsza, ale zapewniam że pierdoła.
Na aku bez 230V i bez pracy alternatora szaleje.
Napięcie w instalacji pokładowej (12V umowne) podczas pracy silnika jak i z podłączeniem do 230V wynosi 13,8-14,4V a bywa że nawet 15,0V
Podejrzewam błąd interpretacji dostarczanego napięcia, stąd zachowanie oszczędnościowe. Jeśli elektronika otrzymuje do pracy wymagane np 12,2V a "widzi" 11,7V to też stara się oszczędzać energię z której korzysta.
Trzeba eksperymentować, pierwszym krokiem są pomiary napięcia na aku zabudowy podczas pracy silnika (alternatora), podczas podłączenia do sieci 230V (po dobie) i na końcu pomiar po odłączeniu dostawy energii = wyłączeniu silnika, odłączeniu od sieci 230V
.
Edit: Gewehr, qmplu, razem pisaliśmy, mi trochę więcej pisaniny więc dłużej zeszło
Ale fajnie że metodyka diagnozowania się pokrywa. To droga do sukcesu w rozwiązaniu problemu.

[Zaradek]

Miałem podobny problem ze swoją Trumą, taka różnica, że mój poec nie odpalał wcale jeśli napięcie było niższe niż 12,7V. Elektrozawór nie utrzymywał się w stanie otwartym. Cyknął i zamykał się ponownie. Oczywiście próba odpalenia kończyła się zawsze błędem.
Z braku czasu na większą rozkminę podłączyłem Trumę przez przetwornicę (step up step down) na której ustawiłem 13V. Problemy sie skończyły.
Zdaję sobie sprawę, że jest to raczej "proteza" niż usunięcie defektu ale póki co rozwiązuje problem całkowicie.

[Dziabong]

A sprawdzałeś na pełnej butli ?

[Zaradek]

Jeśli pytasz mnie, to tak sprawdzałem na pełnej, półpełnej itd.