[lroz]

Witam,

Użytkujemy seryjnego MB Sprintera 212, samodzielnie wyposażonego kempingowo.
Na razie jest tylko 1 standardowy akumulator, który oczywiście nie wystarcza na dłuższy postój (a w połączeniu z nietypowym immobilizerem jego rozładowanie uniemożliwia odpalenie auta, nawet z "popychu").
Zastanawiam się nad dołożeniem drugiego aku, tylko do rzeczy związanych z kempingiem. Tzn idealna byłaby sytuacja, że podczas jazdy ładują się oba akumulatory a na postoju korzystamy tylko z tego "kempingowego".
Jak to najlepiej zrobić? Czy są jakieś urządzenia elektroniczne, które "inteligentnie" będą przełączać ładowanie / korzystanie z akumulatorów? - tak jak to jest w "prawdziwych" kamperach. Czy elektryk samochodowy poradzi sobie z taką instalacją? Jak myślicie?

Przepraszam, jeśli temat był już poruszanym, ale nie mogę nic namierzyć w tej kwestii.

[krynia i stan]

[OldPiernik]

Myślę, że przy klasycznych układach zasilania taki układ jak w załączniku jest najłatwiejszy do zrealizowania.
Można go lekko zmodyfikować np. transoptorem i układem czasowym (ustawionym na np. 30s żeby po tym czasie załączało się ładowanie dodatkowego akumulatora) i wtedy podłączyć go do każdego auta.

[piobar]

Witam, a może ktoś wie jak dołozyć drugi akumulator do zabudowy zeby podwoic?
Sam tego nie zrobie , ale jestem ciekaw czy zrobi to zwykly elektryk czy trzeba jechac do jakiegos kamper service?
Zakladam ze zwykle polaczenie ich rownolegle nie wchodzi w gre? chociaz jak kupowalem drugi aku to sprzedajacy mi powiedzial zebym tak wlasnie zrobil bo ponoc kampery maja wzmocnione alternatory.

[Skorpion]

ja ma tak wlasnie zrobione w swoim staruszku dwa aku na zabudowe i jeden rozruchowy a zlecilem to w warsztacie tam gdzie serwisuje swojego skorpionka i gdzie zimuje ,choc sam pracuje w warsztacie samochodowym to niemam czasu na grzebnie w nim

[rxv]

Witam
Widzę, że wątek dosyć stary, ale może kogoś jeszcze z kolegów kamperowców zainteresuje mój post.

Jeśli chodzi o możliwość podłączenia dodatkowego akumulatora / akumulatorów do istniejącej instalacji to sugeruję izolator IBS DBS lub IBS DBR (tańsza wersja) szwajcarskiego producenta.
Oba systemy są na 12V 200A (oczywiście są też wersje na 24V) Współpracują też z bateriami solarnymi (wtedy tak podczas jazdy jak i na postoju jest ładowany dodatkowy akumulator)

Pierwszy z systemów tj. IBS Dual Battery System posiada w zestawie całe okablowanie, przekaźnik z mikroprocesorem 200A oraz panel sterowania, który można zamontować w kabinie pojazdu. Panel posiada wskaźnik poziomu napięcia i ładowania obu zamontowanych akumulatorów oraz przełączniki pracy : auto lub ręczne sprzęganie/ rozłączanie obu akumulatorów.
Cena tego systemu to ok. 950 PLN na chwilę obecną

Drugi z systemów IBS Dual Battery Relay także występuje w wersjach 12V/24V 200A. W zestawie jest okablowanie i przekaźnik 200A z diodami LED, które pozwalają na odczytanie stanu pracy urządzenia oraz ewentualnych błędów za pomocą kodów błyskowych diod na przekaźniku. Nie posiada panelu sterującego, ale można zamontować w kabinie przełącznik pracy urządzenia.
Cena urządzenia to ok. 700 PLN

Oba urządzenia są na gwarancji 5 lat

Posiadając zamontowane którekolwiek z tych urządzeń można zapomnieć o tym, że mamy drugi akumulator - praca obu akumulatorów, ich ładowanie, przełączanie, sprzęganie - przebiega w całości automatycznie.
Gdy istnieje potrzeba (np. w czasie mrozów, gdy pojemność akumulatora głównego - rozruchowego spada) można połączyć moce obu akumulatorów (głównego i zapasowego) za pomocą jednego przycisku ("link") i praktycznie nie ma możliwości, aby silnik nie odpalił ;-)

W naszych samochodach posiadamy te systemy zainstalowane już od kilku lat. Przejechały trasy od Alaski po Australię i nigdy nie było problemów z odpaleniem auta czy rozładowaniem akumulatora przez użytkowanie lodówek, ogrzewaczy wody, radio, GPS, przetwornic 220V, itp.

Więcej informacji na temat tych urządzeń można uzyskać na:

http://rxv.com.pl/ibs.html


Proszę nie traktować tego postu jako reklamy konkretnego systemu. Chodziło mi o pokazanie idei działania ładowania dodatkowego akumulatora w samochodzie.
Oczywiście są inne tego typu izolatory na rynku.
Niektóre nawet trochę tańsze... ale...

1/ zwykle są to izolatory do 120A (przy intensywnym użytkowaniu niektóre "topią" instalację w pojeździe - przypadek opisany na forum Jeep)
2/ zwykle gwarancja udzielana jest na max. 3 lata (a taki np. T-max produkcji chińskiej oficjalnie nie ma wsparcia gwarancyjnego producenta ;-)
3/ zwykle w ofertach innych producentów są izolatory analogowe... IBS jest w pełni cyfrowy oparty na mikroprocesorach.

pozdrawiam kolegów podróżników

[Yekater]

W dawnych czasach gdy nie było internetu a ludzie zdobywali wiedzę w szkole, układ ładowania dodatkowego akumulatora wyglądał mniej, więcej tak.

Koszt przedsięwzięcia 5 złotych ale! można to kupić również w wersji limitowanej za 599zł. Wówczas na obudowie z pozłacanej blaszki wygraweruję dedykację i nick użytkownika forum.

[silny]

Cytat:

Wówczas na obudowie z pozłacanej blaszki wygraweruję dedykację i nick użytkownika forum.

dobre

[jacenty]

Separator 2 aku da sie zrobić w oparciu o kontrolkę ładowania alternatora ,ale .
Trzeba użyć dwóch przekaźników .
Pierwszy o małym poborze do sterowania właściwym min 200 A
przekażnik sterujący to mały omron 12v o poborze 50-80 mA i stykach 2x 2A równolegle .
Drugi właściwy przekażnik to min 200A szczególnie jeśli ładujemy żelowca i to musi być dobrej marki . Nie polecan sterowania dużym przekaźnikiem bezpośrednio, bo pobór prądu może uszkodzić układ reglera w alternatorze
Przekaźniki od wyciągarek T-max nie robią bo daja duzy spadek na stykach 0,5-1 v i nie doładowują drugiego aku.(przerabiane osobiście ) i grzeją się prawie do stopienia.

Ja użyłem takiego :http://allegro.pl/hw-energetic-hr-200-przekaznik-200a-i2443230324.html

Ponadto dorobiłem przycisk awaryjnego spięcia stycznikiem obu acu co pozwala na rozruch z 2-ch aku.
Przekaźniki o malym amperażu 30-70 A nie nadają sie bo dopięcie prawie pustego acu do ładowania może wygenerowac prądy ponad 100 A. a to może sie skończyć pożarem.
Szczególnie jak kto ma alternator 150 A i pustego żela 100-200Ah.

[Yekater]