[gino]

sprawdziłeś połączenie turbina-kolektor ssący?
szczelne?

[Mikojaj]

A zaglądałeś w ogóle pod maskę?
Czasem drobna nieszczelność na przewodach "powietrznych" powoduje że turbina świszczy a auto nie jedzie. Ciśnienie po doładowaniu idzie w atmosferę zamiast do cylindrów.
Co do paliwa, najprostszym sposobem na rozpoznanie jest delikatne dmuchnięcie kompresorem do przewodu zasilającego. Delikatne żeby nie porozrywać filtrów czy zbiornika.
Jest to proste szybkie i daje odpowiedź czy to problem z wydajnością smoka, filtrów.
Jeśli po takim zabiegu auto nabierze wigoru, tzn że masz smoka i filtry do udrożnienia, co należy zrobić.
Powodzenia

[Gewehr]

Starość nie radość- pamięć zawodzi. DI nie ma klapki do czujnika paliwa. Trzeba zwalać zbiornik Sprawdziłem.

[MILUŚ]

[Socale]

Koledzy uzupełniam tytuł:
...urwał się wężyk od kolektora do boostera.

Wyjąłem bagażnik ( http://www.camperteam.pl/...ight=baga%BFnik )
i od razu po oczach rzuciło defektem
Turbo dmuchało w atmosferę zamiast w cylindry.
Próba na drodze była już tylko formalnością, 110/h bez wyraźnych trudności.
Dziękuję za uzasadnione wsparcie.

[Gewehr]

Brawo!

[MILUŚ]

No to masz farta nie chcesz wiedzieć co Cię omineło w przypadku zdejmowania zbiornika

[MOPAR]

He he i znów ten Boost compensator. Pare lat temu o tym pisaliśmy. Straty turbo nie były aż tak duże. Najwięcej traciła pompa nie podnosząc dawki

[gino]

czyli dobrze kombinowałem, że doładowujesz ''podwórko''
co później również zasugerował Mikołaj...

dobrze że już wiadomo o co chodzi

[Socale]

Mikojaj, Grzesiu

Tak, pokryło się z rzeczywistością, zresztą objawy bardzo do tego pasowały.
Pojawiły się nagle, i żadnych postępujących zmian.
Początkowo myślałem też o jakości paliwa (duże zapasy z Auchan) ale od lat nigdy nie miałem numeru z paliwem z tego źródła.
Może i będąc w lesie bym się tym zajął, ale mam tam bagażnik z gratami i po prostu nie widziałem defektu po otwarciu maski i brudzić mi się też nie chciało.

Aha, wczoraj profilaktycznie jeszcze dmuchnąłem w zbiornik od strony filtra paliwa by zobaczyć jaki jest opór. Zerowy, lekko naturalnie wyczuwalny z tytułu poziomu paliwa, sądzę więc że zasysanie paliwa mam w miarę drożne.

Na koniec dodam, że fajnie mieć kamperka, którego psikusy naprawia się od ręki podstawowymi narzędziami

[Mikojaj]

Psikusy tego typu, można zawsze i w nowym zdiagnozować.
Gorzej gdy psikusy zaczynają się w samej elektryce. Wtedy bez kompa ani rusz.
Z drugiej natomiast strony, w nowym podpinasz kompa i co widzisz - ciśnienie doładowania za małe.... acha coś się dzieje na linii turbina-przewody powietrzne i tam szukasz..... Ale to generuje koszty. Sam nie pogrzebierz, a fachowiec złupi....
Z tego wszystkiego na trasie, wolę mechaniczne usterki w starszych wozach
thx za piwko