[jb]

Teraz się ładuje, kamperek podłączony do 230V.
Czy jest szansa by jeszcze funkcjonował normalnie?

[Andrzej R.]

Zobaczysz, jeśli jest głębokiego rozładowania, powinien przeżyć.
Pozdrawiam

[dziwaczek]

jest jeszcze kwestja, czy ci wystartuje prostownik przy tak niskim napięciu tj. 5V.
Kiedyś rozładowałem mi się akumlator też do tak niskiego napięcia i posiadany prostownik mikroprocesorowy nie chciał w ogóle ruszyć, ale pomógł "wyciągnięty ze szpargałów" stary jeszcze od malucha "transformatorowy zespół prostowniczy" - trochę na nim potrzymałem aby napięcie wzrosło tak z godzinkę. Potem podpiołem do ceteka (polecam bardzo dobry prostownik) i dałem ładowanie z regeneracją i akumulator wrócił do żywych

[jb]

Najpierw uruchomiłem silnik - nic z tego, nie podjął ładowania. Dopiero podpięcie do 230V spowodowało, że zabudowana ładowarka podniosła napięcie powyżej 12V i wygląda na to że ładuje.

[Gewehr]

Niestety śmietnik. Nawet głębokiego rozładowania takiego spadku napięcia nie przeżyje

[amples]

Przeżyć zdarza się im ale będą kalekami
(zmniejszona znacznie pojemność , zwiększone samo-rozładowanie)

[dziwaczek]

[andi at]

Dlatego przechodzimy na LiFePo4 .Ruszy ale pojemność do

[Gewehr]

[jb]

Aż tak źle? A jak przejść na LiFePO4?

[joko]

Rozładowanie do 5V nie daje praktycznie żadnych szans na to że akumulator wróci do pełni sprawności (pojemności). Gdyby to było 9-10V to znaczenie miał by jeszcze czas w jakim akumulator był w tym stanie. Przy tak mocnym rozładowaniu nawet krótki czas jest zabójczy.
W przeszłości załatwiłem tak 3 akumulatory żelowe zabudowy, zapominając podłączyć kampera do 230V przy dłuższym postoju w garażu i zawsze kończyło się to zakupem nowego.
Akumulatory się niby ładowały , ale pojemność spadała drastycznie to takiego poziomu, który w zastosowaniach kamperowych był nie do przyjęcia .
Od czasu kiedy mam LiFePO4 problem przestał istnieć. Te akumulatory mają 5-10 razy większą żywotność (ilość cykli ładowania), a elektronika sterująca zabezpiecza przed nadmiernym rozładowaniem . Nie da się go zniszczyć ani normalną eksploatacją ani rozładowaniem w wyniku zaniedbania.
Są droższe w zakupie , ale licząc cały okres ich eksploatacji wiele tańsze od żelowych.
Mają 3x większą gęstość magazynowania energii co oznacza , że akumulatory o tej samej pojemności są 3x lżejsze
Dodatkowo jeszcze , z racji charakterystyki rozładowania , przyjmuje się (i jest to potwierdzone praktycznie) , że akumulator LiFePO4 ,co do ilości energii jaką jest w stanie oddać do odbiornika , jest odpowiednikiem akumulatora żelowego i kwasowego o prawie dwukrotnie większej pojemności nominalnej.
Przykładowo LiFePO4 o pojemności 50Ah jest odpowiednikiem 100Ah żelowego lub kwasowego.

W obecnej chwili LiFePO4 jest w zasadzie jedynym sensownym wyborem w przypadku zakupu nowego akumulatora do zabudowy kampera . Pod względem ekonomicznym i praktycznym bije na głowę wszystko inne .
Akumulatory żelowe i kwasowe są używane jedynie przez tych, którzy mają je jeszcze sprawne. Przy konieczności wymiany na nowy jest to jedyne słuszne rozwiązanie. Żelówki kupują jedynie osoby nieświadome , ale te które nie umieją liczyć .

O sposobach przejścia na LiFePO4 jest sporo na tym forum, trzeba poszukać i poczytać.
W większości przypadków sprowadza się to do zakupu i podłączenia

[Socale]

Nie, nie, nie grzebcie śmierci klinicznej.
Są różnice i przytoczę przykład Koronavirusa.
Dzieci nie dotyczy.
Seniorzy odchodzą.
Aku wiekowo podobnie.
Zdrowy, zglebiony do 5V jest zaledwie zasiarczony jeśli po tym rozładowaniu długo stał nie podłączony do ładowania. Reakcja w miarę szybka, uchroni go przed destrukcją, 5V nie powoduje nagłego opadu masy czynnej z płyt, co jest naturalnym typowym zjawiskiem eksploatacyjnym rozciągniętym w czasie.
To napięcie nie uśmierca go jeśli wcześniej był w dobrej kondycji ale w takim przypadku ładowanie nie elektroniką tylko porządnym transformatorem, zresztą jestem zwolennikiem tylko transformatorowych prostowników do ładowania aku. Bo:
Trafo ma mieć możliwość dać tyle ile aku potrzebuje w danej chwili i tego procesu nie powinna swoimi ograniczeniami regulować mało wydajna elektronika z Lidla.
Dobry prostownik, to taki który zapewnia nieprzekraczalne 13,8V i 20-30A do dyspozycji akumulatora.
Naładuje każdy aku i żaden aku od tego nie umrze.

[jb]

Najnowsze wieści: ładowanie ładowarką pokładową z 230 V - 24 godziny.
Pomiar napięcia na akumulatorze po 10 godzinach od zakończenia ładowania (jeszcze po ciemku by fotowoltaika nie podbiła napięcia) - 12,80 V.
Poobserwuję teraz kilka dni jak z samorozładowaniem. Jak to go nie zdyskwalifikuje dopiero potem zrobię testy obciążeniowe.

[jb]

[Socale]