[fan]

dzięki Banan

[SlawekEwa]

Dzięki joko

[LukF]

[joko]

Najkrócej jak umiem, bo późno już

200Ah to bardzo słuszna pojemność i dla Twoich zastosowań o jakich piszesz z dużym marginesem bezpieczeństwa . Kup porządny , co do którego będziesz miał pewność, że zawiera porządny BMS z zabezpieczeniem przed nadmiernym rozładowaniem i przeładowaniem.
Akumulator LiFePO4 o pojemności 200Ah to jak zapewne wiesz jest ekwiwalent około 350-400Ah akumulatorów kwasowych lub żelowych. Nie wiem jaką masz teraz żelówkę , ale przypuszczam że pewnie 100-120Ah, więc z takim nowym LiFePO4 bedziesz miał realnie 3-4 razy więcej "prądu".

Co do tej konkretnej przetwornicy się nie wypowiadam, ponieważ nie miałem z nią do czynienia, a nie chcę się mądrzyć .
Mogę po raz któryś jedynie polecić VOLT Power Sinus 3000, bo taką użytkuję i mam o niej bardzo pozytywne zdanie.
Jeżeli chcesz przeprowadzić wymianę aku i montaż przetwornicy możliwie prosto i bez doktoryzowania się z tego tematu, to ten VOLT ma dwie bardzo pomocne cechy:

1. Posiada wbudowaną ładowarkę akumulatorów z opcją ładowania LiFePO4
2. Posiada wbudowany przełacznik źródła zasilania, który w przypadku podłączania przetwornicy do instalacji 230V kampera, tak czy inaczej musi bezwzględnie być zainstalowany (tutaj masz to w środku urządzenia co upraszcza instalację)

[LukF]

Joko,
BARDZO Tobie dziękuję za praktycznej informacje.

Temat przetwornicy o które piszesz jest dla mnie bardzo ciekawy bo już wcześniej też o niej wspomniałeś.
Ponieważ jestem zielony z prądów więc nie zrozumiałem za bardzo punktu 1 i 2. Czy dasz radę w wolnej chwili rozwinąć tę myśl tak by nawet 6-cio latek zrozumiał?
I może masz jakiego linka do tej konkretnej przetwornicy żebym mógł zobaczyć?

I oczywiście

[LukF]

Joko,
Już trochę przeczytałem o Twojej  VOLT Power Sinus 3000.
Zacny sprzęt i faktycznie pomocny w kamperze. Przeczytałem na stronie Volt instrukcję obsługi. Twoja przetwornica ma minimum 3000W a maximum nawet 9000W. Dla mnie to zdecydowanie za dużo. Wystarczy mi wersja 1500W a w szczycie 4500W.

I teraz chciałbym zapytać Cię o informacje praktyczne: jak zmodyfikowałeś lub co zmodyfikowałeś w kamperze by przetwornicę podłączyć do aku, regulatora MPPT, elektrobloku i instalacji 230V z słupka. Bo trzeba ten sprzęt podłączyć to tych w/w. Jak?
Dzięki

[joko]

Szersze wyjaśnienie tych dwóch punktów o które pytasz, będzie od razu odpowiedzią na pytanie odnośnie koniecznych modyfikacji przy instalacji przetwornicy, bo to się ze sobą wiąże.

Ad.1

Przetwornica VOLT Power Sinus 3000 ma wbudowaną własną ładowarkę akumulatora z którego korzysta w funkcji przetwornicy. Ładowarka ma możliwość ładowania praktycznie każdego rodzaju akumulatorów, w tym LiFePO4 (tryb nr.3)
Korzyści z tego wynikające są oczywiste:
- odpada zakup ładowarki
- ładowarka jest dużej mocy i potrafi naładować LiFePO4 dużo szybciej jak fabryczna ładowarka z kampera
- ładowarka jest wbudowana w przetwornicę co upraszcza instalację.

W przypadku korzystania z tej ładowarki trzeba bezwzględnie usunąć/odłączyć fabryczną ładowarkę !
Wystarczy w sumie odłączyć wtyczkę zasilania 230V tej ładowarki , ale najlepiej wymontować, bo to zawsze jakiś kilogram mniej z kampera.

Ad.2.
Wbudowany przełącznik źródła zasilania to urządzenie którego zadaniem jest podawanie na instalację 230V zasilania tylko jednego z dwóch źródeł (przetwornica lub słupek) w danym momencie.
Chodzi o zabezpieczenie przed sytuacją w której przy działającej przetwornicy , ktoś podłączył by się pod słupek. W takim przypadku przetwornica ulega uszkodzeniu .

Przetwornica VOLT ma Wejście 230V do którego podłącza się gniazdo zasilania zewnetrznego (słupka) , oraz Wyjście 230V do którego podłącza się obwód gniazdek .
W sytuacji kiedy "słupek" jest nie podłączony , napięcie 230V w gniazdkach jest podawane z przetwornicy. W momencie podłączenia zasilania zewnetrznego, w ułamku sekundy następuje jego przełączenie na gniazdka, przetwornica się wyłącza, a uruchamia się ładowarka akumulatora. W momencie odłączenia od słupka cała sytuacja powtarza sie w drugim kierunku, czyli startuje przetwornica i jej napięcie przełaczane jest na gniazdka . Wszystko odbywa się na tyle szybko, że podłączone w tym czasie odbiorniki nie mają przerwy w zasilaniu.

Przy instalacji przetwornicy trzeba prawidłowo wykonać połączeniu obwodów 230V. Przetwornica musi być pomiędzy gniazdem zasilania zewnętrznego , a instalacją wewnętrzną (gniazdkami) i w żadnym miejscu nie może być jakiegokolwiek połączenia omijającego przetwornicę.
Najbezpieczniej było by rozłączyć obwód zaraz za bezpiecznikiem który jest przy gnieździe zasilania zewnętrznego i w to miejsce wpiąć Wejsćie 230V przetwornicy , a cały wewnetrzny obwód podłączyć do jej Wyjścia 230V. W takim przypadku mielibyśmy pewność że jest to prawidłowo rozdzielone.
Jest jednak pewne ALE, w przypadku kiedy w kamperze mamy lodówkę zasilaną z 12V, gazu i 230V. Takie rozwiązanie o jakim napisałem powyżej będzie prawidłowe tylko w przypadku, kiedy chcemy, aby ta lodówka była zasilana z 230V również przez przetwornicę , a nie tylko wtedy kiedy jesteśmy podłączeni do słupka.
Mnie takie rozwiązanie nie pasowało i nadal przy kamperze odłączonym od słupka mam lodówkę zasilana gazem lub 12V (przy uruchomionym silniku) .
Pozostawiłem obwód zasilania 230V lodówki po stronie gniazda zasilania zewnętrznego , a do podłaczenia pod wejście przetwornicy skorzystałem ze złącza zasilania oryginalnej ładowarki, którą wymontowałem . Obwód gniazdek wewnetrznych odłaczyłem od bezpiecznika i wpiąłem w wyjeście przetwornicy.

Jest jeszcze jedno połączenie (w sumie chyba najwazniejsze) a mianowicie przetwornica - akumulator. Ze względu na bardzo duże prądy jakie mogą płynąć w tym obwodzie przy przetwornicy o dużej mocy , to połączenie musi być wykonane szczególnie starannie (zwłaszcza jeśli chodzi o połaczenie przewód-klemy) i za pomocą przewodów o odpowiednim przekroju.
Obowiązuje tutaj zasada że przewody możliwie najkrótsze a ich przekrój możliwie największy ...... i oczywiście wszystko zabezpieczone p.poż. Na PLUSIE wskazane jest zastosowanie tzw. rozłącznicy , czyli wyłącznika zdolnego przełączać duże prądy.

Poniżej załączam kilka fotek jakie udało mi się znaleźć z montazu mojej przetwornicy

[joko]

Fotki

---

IMG_20190730_144503_resized_20210130_091424550.jpg

Plik ściągnięto 15 raz(y) 176,6 KB

IMG_20190730_144727_resized_20210130_091424925.jpg

Plik ściągnięto 15 raz(y) 161,97 KB

IMG_20190730_145337_resized_20210130_091425209.jpg

Plik ściągnięto 14 raz(y) 201,43 KB

IMG_20190816_151001_resized_20210130_091425975.jpg

Plik ściągnięto 13 raz(y) 83,31 KB

IMG_20190818_165955_resized_20210130_091426615.jpg

Plik ściągnięto 10 raz(y) 125,96 KB

IMG_20190820_160450_resized_20210130_091426738.jpg

Plik ściągnięto 13 raz(y) 374,5 KB

IMG_20190820_160705_resized_20210130_091427049.jpg

Plik ściągnięto 15 raz(y) 156,44 KB

IMG_20190822_140921_resized_20210130_092510373.jpg

Plik ściągnięto 12 raz(y) 206,37 KB

[LukF]

Joko,
Piękne podziękowania za wyjaśnienia. Trawię to co napisałeś.

W Ad1. napisałeś: " w przypadku korzystania z tej ładowarki trzeba bezwzględnie usunąć/odłączyć fabryczną ładowarkę !
Wystarczy w sumie odłączyć wtyczkę zasilania 230V tej ładowarki , ale najlepiej wymontować".

Pytanie: chodzi Tobie o ładowarkę która jest wewnątrz elektrobloku? Jeśli tak to należy po prostu wypiąć z elektrobloku wtyczkę zasilania 230V która do niego dochodzi? Co wtedy nie będzie działało?

[joko]

[LukF]

Joko,
Piękne podziękowania za wyjaśnienie i opisanie tematu. Oraz zdjęcia. Widać, że przygotowujesz się do zabrania głosu
Mamy między pojazdami pewne różnice. Np.u mnie w ogóle nie ma takiej oddzielnej ładowarki do aku jak na Twoich zdjęciach. Ona jest zespolona w środku elektrobloku. Dlatego do elektrobloku jest fabrycznie doprowadzone zasilanie 230V. Jak je odłączę (bo jest konektor) to osiągnę efekt o którym piszesz. Minus tego rozwiazania będzie oczywisty: brak ładowania aku silnikowego po podłączeniu się do słupka. Nie jest to jakiś wielki problem. Na dziko stojąc i tak nic nie ładuje się z 230V. Na kampingu nie stoję miesiącami więc aku silnikowy się tam nie rozładuje. A stojąc koło swojego domu mogę ładować aku silnikowy zwykłym prostownikiem korzystając z przyłącza jakie jest w Ducato pod maską. W przeszłości też już tak robiłem.

Zasilacz o którym piszemy -Twój 3000W- oraz mniejsza wersja która mnie interesuje, 1500W ma identyczne trzy funkcje. Oraz zdalne sterowanie takie jak Twoje jako opcja. Więc funkcjonalność jest OK.
Teraz trzeba zrobić schemat jak to mam u siebie połączyć i do dzieła.

Jaki przekrój kabli między LiFePO4 a przetwornicą byłby optymalny? Moc 1500W a w szczycie 4500W.
I może masz linka do zakupu wyłącznika wysokoprądowego o którym piszesz?
Ostatnie pytanie: czy kable od LiFePO4 do zasilacza mają mieć końcówki oczkowe dodatkowo lutowane ? Nie wiem czy przy takim przekroju będzie to możliwe? I czy jest potrzebne ?

Ps. Może jeszcze inne osoby mające rowery elektryczne zaintresuje taka modyfikacja instalacji fabrycznej by założyć LiFePO4 oraz ładowarkę zespoloną z przetwornicą.

Tak sobie myślę, że założona przeze mnie pojemność 200Ah LiFePo4 jest znacznie powyżej tego co mi potrzeba.
Ale:
1. Solar 160W nie naładuje takiego dużego akumulatora. Lecz ja też nie dam rady stojąc trzy-pięć dni w jednym miejscu go rozładować do 10V. A jak przyjadę dalej to alternator naładuje to co zużyliśmy stojąc. Czyli bilans jest OK?
2. Duża pojemność LiFePO4 w stosunku do faktycznych potrzeb sprawi, że 2000 PEŁNYCH cykli żywotności będzie bardzo, bardzo, bardzo rozciągnięte w czasie co wydłuży żywotności baterii na lata? A może źle to sobie wyobraziłem?

Macie jakieś komentarze do powyższych 2 punktów?

[EwaMarek]

Mam rozumieć że alternator podczas jazdy nie będzie ładował aku zabudowy?

[LukF]

[joko]

[joko]

LukF, pisaliśmy chyba w tym samym czasie i na to samo zwróciliśmy uwagę

Za chwilę odpiszę na Twoje pytania.
Napisz mi proszę w międzyczasie jaki masz akumulator w tym momencie (wiem , że AGM , ale jakiej pojemności i w jakiej kondycji), czy w ciągu dnia solary dawały radę ładować go do pełna,oraz czy przy tym akumulatorze i tych panelach 160W , starczało Ci prądu ?