[Mavv]

Szukam bazy na kampera. Biorę pod uwagę też Sprintery (od rocznika 2008). Jakich silników unikać? Słyszałem o 2.1, że jest awaryjny. Mój znajomy, który ujeżdża w pracy na co dzień Sprintera i Craftera mówi, że Merc z tym silnikiem częściej jest na seriwisie niż w trasie. Coś jak 2.2 w Ducato. Sąsiad, który jeździ w GLS, ma Craftera, bo nie chce miec problemów ze Sprinterem. Gdy jeździł Ducato, to co chwilę na niego narzekał - zawsze coś się działo (silnik 2.2).
Doradzicie coś? Na co zwracać uwagę przy oglądaniu Mietka (za wyjątkiem korozji bo one już w fabryce rdzewieją )?

[orys]

Przez parę lat pracowałem w firmie transportowej mającej na stanie kilkanaście Sprinterów - większość z nich to było 311, część 313, czyli właśnie silnik 2.1.

To prawda, często lądowały w serwisie, ale przypominam sobie tylko jedną sytuację, kiedy poszedł silnik. Przeważnie były to jakieś upierdliwe pierdoły z elektroniką - jakieś DPF czy inne sondy wypluwały błędy i silnik wchodził na tryb awaryjny. Poza tą jedną sytuacją (oraz drugą, w której przy przebiegu 380 000 mil urwał mi się wał napędowy) nigdy nie było tak, że nie byłem w stanie wrócić do bazy - choć jazda przez pół Europy w trybie awaryjnym w którym auto się mogło rozpędzić max do jakichś 55 mph, chyba że akurat było pod górkę albo pod wiatr, do przyjemności nie nalezała. Z drugiej strony, płacili mi za godzinę, więc nie ma co narzekać :)

Generalnie auta lądowały w serwisie z tego powodu dosyć regularnie ale też przebiegi mieliśmy gigantyczne - 400 000 mil byliśmy w stanie zrobić w cztery lata. Serwisanci mówili, że moze tu być problemem to, ze auta często pracowały na jałowym biegu - robiliśmy w branży transportu lotniczego i często godzinami się czekało na lotnisku na samolot (mój rekord: 16 godzin na Heathrow) a ogrzewania postojowego nie było.. Do tego serwisowanie było dość minimalistyczne, że tak to ujmę - ja to na swoje potrzeby nazywałem rabunkową gospodarką floty.

NIe wiem, czy przy mniejszych, kamperowych przebiegach te problemy z elektronicznym osprzętem silnika byłyby to problemem aż tak częstym....

Dla porównania mielismy też transita i Iveco Daily (na stanie z czasów, kiedy wchłonęliśmy mniejszą firmę) i z Transitem było tak, że jeździł, jeździł, jeździł potem JEB, padała skrzynia biegów albo silnik, robiło się remont i znowu jeździł, jeździł, jeździł.

Najbardziej nie do zarąbania było Iveco Daily, z którego po 6 latach przy przebiegu ok. 300 000 mil już kawałki zaczynały odpadać od wibracji - gałka dźwigni zmiany biegów, korbki od szyb, radio wpadłodo środka deski rozdzielczej - ale dalej jeździliśmy, bo szefostwo powiedziało, że nim będziemy jeździć aż się popsuje i się nie chciał sukinsyn popsuć. Mówiliśmy sobie, że IVECO znaczy It Vibrates, Everything Comes Off, ale jeździliśmy, bo ważne rzeczy - jak hamulce czy silnik - działały jak trzeba, przeglądy przechodził w podskokach. W końcu trafił nam się specjalny kurs z jakaś wielką skrzynią, więc zdemontowaliśmy plandekę, auto pojechało z tą skrzynią gdzieś na drugi koniec Europy i tam je sprzedalismy w cholerę.

Co ciekawe ktoś je tam kupił, przywiózł z powrotem do UK, pomalował, postaiwł nową plandekę i śmigał jeszcze przez co najmniej trzy lata na trasie z Anglii do Czarnogóry...

No, ale rozpisałem się o pierdołach. Ten silnik 2.1 jest chyba tym samym, co w Vito - mieliśmy w firmie też dwa Vita i z nimi akurat nie było NIGDY ŻADNYCH problemów, choć jak odchodziłem z firmy to starszy miał już zdrowo ponad 430 000. Dla porównania mieliśmy też małe trojaczki - dwa Citroeny Dispatche i jednego Peugeota Experta - i te auta to była kompletna masakra. W jednym z nich musieliśmy wymieniać silnik na gwarancji już po 19 000 mil, w drugim szlag trafił skrzynię biegów przy 71 000, W trzecim coś padło w okolicach 90 000, utknął w Austrii i okazało się, że naprawa będzie kosztować więcej niż auto było warte, wieć sprzedali go tam jakiemuś handlarzowi. Ten pierwszy dojeździł 102 000 i sprzedaliśmy go w cholerę. Jechałem nim w ostatni kurs - na trasie Glasgow - Bruksela - Glasgow musiałem dolać do niego ponad 5 litrów oleju...

Więc generalnie same silniki są naprawdę dobre, problem leży w osprzęcie. I tu polecałbym Ci doczytać co i jak, bo o ile wersje 311 i 313 mają zasadniczo ten sam silnik, to różnią się osprzętem i oprogramowaniem - dzięki czemu jeden wyciąga z tego silnika parę koni więcej niż drugi.

[KACPERKI 2]

Hmmm nie wiedziałem że są silniki "2,1L" a zawsze myślałem że mam "2,2L"

Powiem z mojego doświadczenia ( po silniku 2,9t)

Zawsze słyszałem że 2,2L to katastrofa. Z drżeniem serca kupowałem swojego ale górę wzięły argumenty ogólnego bardzo dobrego stanu oraz przede wszystkim upragniony rozmiar max+

Silnik mój ma 130 KM. Są wersje też 150 KM.
Początkowo rozpaczliwie brakowało mi mocy i ciągle myślałem, aby walnąć chip na 150 km.

Po pierwszym wyjeździe ( akurat padło na Węgry, Rumunię i Bułgarię ) zmieniłem zdanie.
Co prawda nadal uważam, że mocy to jest mało ale uznałem że to w końcu kamper i mało nie znaczy że beznadziejnie.
Transalpinę zrobiliśmy bez zająknięcia ze sporymi zapasami jadąc załadowani na ok. 3,7t.
Na autostradzie 140 jest spoko do osiągnięcia i utrzymania ale... już tak nie jeżdżę. Obecnie na autostradzie najczęściej ustawiam 115 na tempomacie bo najfajniej ten silnik chodzi przy takich obrotach.

Co do samej niezawodniści - Orys słusznie zauważył, że kampery mają rocznie takie przebiegi jak w transporcie zarobkowym auto robi w miesiąc lub dwa. Zatem prawdopodobieństwo występowania usterek jest relatywnie inne.

Ja swoim zrobiłem ok. 25 tyś km i dotychczas żadnej usterki nie było. Fakt - trafiło mi się naprawdę fajne auto z już wymienionym silnikiem i całym układem napędowym z bardzo rozbitego auta ( widziałem je ) które miało przebieg około 250 tyś.
Od wymiany do wymiany oleju nie dolewam nic. Nie mam wycieków. Turbo działa ok. Ładnie pracuje. Nie stwarza żadnych problemów. ( obym nie zapeszył )

Dlatego Mavv - jeśli nie chcesz sprawnej wyścigówki ( jak 3.0L w Ducato lub sprintku ) to nie bój się tego silnika o ile w chwili kupna będziesz przekonany, że silnik chodzi zdrowo. Takie jest moje zdanie

p.s. Mam też silnik 2,2 cdi w C-coupe z mocą 150 KM - śmiga ale pękły klapki w kolektorze ssącym - wymiana 200 zł.
p.s 2 - sprinter z silnikiem 3.0L z automatem byłby najfajniejszym rozwiązaniem

[aviator]

Tez słyszałem, ze 3.0 są najlepsze, miałem taki w r-klasie i poza awaria czujnika położenia walka rozrządu nic się tam nie działo.
Zanim kupiłem campera tez się naczytałem o awaryjności 2.2 ale zaryzykowałem i nie żałuje. Automat jest niestety starego typu i pewnie trochę kastruje możliwości silnika ale wole słabszy w automacie niż mocny w manualu. Mocy mu nie brakuje, wyprzedzam spokojnie każdego tira, pod górki się wspina, wiec czego chcieć więcej. No ale ja tez kupiłem bardzo zadbanego, serwisowanegow ASO z małym camperowym przebiegiem. Aaaa i 316 jest dużo cichszy niż 311, którym jeździłem w wynajmowanym camperze.
Ważne są przełożenia mostu i ilość biegów, bo co z tego, ze silnik nie będzie awaryjny jak się będziesz męczył po trasie.

[brys]

Witam,

Jako zdeklarowany Mercedesiarz dorzucę swoje trzy grosze. Silniki 2,2 ze starszych modeli polecam z czystym sumieniem.
Trzeba miec świadomość, że te „stare dobre” 2,2 CDI to OM611 o pojemności jak pamietam 2148 oraz 2151ccm. Mieliśmy E klase W210 z tym motorem, zrobiła 500 000 km i jezdzila dalej. Rok temu kupiliśmy „kampera” Vito Marco Polo z tym silnikiem i nalotem 300 000 km, najmocniejsza wersja 112cdi czyli 122 konie + chip Kleemann na 150 koni. Zero stresu, wsiadam i jade przez cała Europę, obstawiam, że dojezdzi do 600 000 km bez wiekszej awarii silnika.
Silniki „2,1” z nowszych modeli to zapewne OM651. Mielismy go w E klasie w212 5 lat, sprzedana z nalotem 300 000 km - zero awarii. Rok temu kupiliśmy CLSa z OM651 w wersji najmocniejszej czyli 250 CDI 204 konie. Jeszcze jakos to jeździ ale ma 150 000 km nalotu dopiero.
Jesli chodzi o Mercedesowe 3.0 CDI V6 określane przez nich jako 280/320/350 CDI to jest po prostu silnik OM642, moce z jakimi szły to zależnie od modelu 224-265 koni. Mielismy 5 lat S klase w221 z tym motorem. Silnik sam w sobie dobry ALE pali sporo wiecej niz rzędowe szóstki z lat wcześniejszych, do tego miewa awarie chłodnicy olejowej (wymagany demontaz sporej części osprzętu zeby sie do niej dostac, koszt wymiany okolo 2000zl) i turbiny. Nowsze jego wersje dostały dodatkowy kanał olejowy smarujący turbosprężarkę, dzieki czemu turbo nie pada ale za to się zacierają duzo czesciej.
Istotna kwestia przy nowszych modelach, szczegolnie z silnikami 3.0 CDI to skrzynie biegow. BARDZO uważajcie na skrzynie 7G. W S klasie padła nam przy przebiegu 180 000 km, w aktualnie posiadanym SLu R230 przy 120 000 km, przyjacielowi w Mercedesie CL padła dwukrotnie. Zwykle dotyczy to sterownika - nowy w ASO + montaz okolo 4000zl, niby ktos to juz regeneruje, no ale..
Koszty kosztami, ale w aucie wakacyjnym po prostu chciałbym spokojnie dojechac do celu i wrocic. Dlatego moim zdaniem w Mercedsach najlepsza konfiguracja to 2,2 lub 2,1 CDI w mocnym fabrycznym wariancie + ewentualnie dobry chip i skrzynia automatyczna raczej 5 biegowa z serii 722

[Mavv]

Zazwyczaj siliniki psują się rzadko. Zazwyczaj się mówi, że silnik jest ok, to awaria jego osprzętu. No właśnie - osprzęt.
To jakaś "magia", że ten sam osprzęt psuje się szybciej, gdy jest połączony z danym silnikiem. Np. czujnik położenia wału częściej poleci w 2.1 niż w 2.5 (to tylko przykład, zero konkretów). A przecież to pewnie ten sam czujnik.
Kolega, który kiedyś ujeździł kilka Transitów, ostrzegał mnie przed jednym z silników (nie pamiętam teraz, którym), że tam rozrusznik długo nie przetrwa. A winnym był tego jego montaż i wystawienie na czynniki zewnętrzne.
Niedawno gadałęm z kurierem, co znajomej przywiózł sprzęt AGD. Przyjechał Ducato. Pytam się, jaki silnik i czy ma problemy. Silnik 2.2, narzeka bardzo na to auto. Co chwilę włąśnie jakieś pierdoły -a to wycieraczki stają w połowie, a to choinka na desce, a to radio żyje swoim życiem. Brzmiało to jak problemy z elektryką. Ale czemu akurat w wersji z silnikiem 2.2 (niepolecanej)?
W innych wersjach silnikowych padnie chłodnica oleju. SIlnik nie padł. W innym zdechnie szybko wtryskiwacz. Ale silnik nie. Rozumiecie, o co mi chodzi?
Dlatego chciałbym zebrać dane, które to wersje silnikowe psują się bardziej od innych (niekoniecznie silniki w tychże autach).

[Darek Szczecin]

Trudno jest tworzyć takie rankingi, ponieważ dochodzi jeszcze czynnik ( Tak masz jak dbasz) . Każda konfiguracja silinikowo-osprzętowa przetrwa długo w rękach przeciętnego kamperowca. Ważne żeby wybrać auto z możliwie małym nalotem, a najlepiej nowe

[orys]

[Bajaga]

[orys]

[amples]

[Mavv]

[Darek Szczecin]

Budę w miejscu wyrka i nie tylko zawsze można poszerzyć , ja uzyskałem w spinterze w poprzek 204 cm na gotowo z izolacją

[Mavv]

Tylko że wtedy mam poszerzenie dla dolnego łóżka, a górne wtedy ma ok 1,3m. Łóżka po szerokości tylko w Ducato.

[Darek Szczecin]