[papamila]

[Darek Szczecin]

[EwaMarek]

na razie nie mam czasu na sprawdzenie tych schematów.

jak coś ustalę na pewno dam znać :-) Na pewno wychodziły różne wersje :-(

papamila - pamiętam Twoje tłumaczenie :-)

Najwyżej dołoże jakiś przekaźnik albo przełącznik bo jak dłużej kamer stoi to przydałoby się doładować aku samochodu. Założyłem solary i kempingowy jest ok.

[Darek Szczecin]

[EwaMarek]

No chciałem szwagrowi pomóc i wytłumaczyć obsługę jak co w kamperze. A sobie tylko roboty narobiłem z naprawą instalacji wodnej, ładowania i montaż solara

[Darek Szczecin]

W niedziele uruchomiłem już drugi raz zestaw CBE Blok DS-300, ładowarka CB-516, panel PC-100
wszystko działa, po podłączeniu do słupka akumulator zabudowy jak i rozruchowy jest ładowany,
szukałem informacji za forach zagranicznych i wyszło że tylko francuskie firmy do tego zestawu dokładają jeszcze BRS czyli to małe szare pudełko z przekaźnikiem,
twój proble jest chyba w tym czymś, będę drążył dalej, jedyny schemat jaki znalazłem to to

i jeszcze jeno pytanie
po podłączeniu do słupka kontrolka wtyczki na panelu świeci się?

taka jeszcze wrzutka tłumaczone przez google fragment dyskusji z jakiegoś forum

Rozumiem, że omawiany powyżej typ modułowego systemu CBE będzie zwykle instalowany z bezpiecznikiem wysokoprądowym (50 A w przypadku mojego Rapido) w dodatnim przewodzie prowadzącym od akumulatora rozruchowego kampera do skrzynki rozdzielczej CBE. W dodatnim przewodzie prowadzącym od akumulatora rekreacyjnego kampera do skrzynki rozdzielczej CBE będzie również bezpiecznik wysokoprądowy (50 A dla mojego Rapido).

Ale Challenger / Chausson (i prawdopodobnie niektórzy inni producenci kamperów z Grupy Trigano) instalują parę jednostek CBE „Boite Relais Securite” (BRS) zamiast (lub dodatkowo) pary bezpieczników 50 A, które zwykle są montowane i (jak powiedział dr Dave) ) jednostki CBE BRS są ewidentnie uruchamiane za pośrednictwem panelu sterowania systemu.

Zasadniczo istnieją dwa różne systemy CBE „PC” - „Challenger / Chausson / Trigano”, który zawiera jednostki CBE BRS uruchamiane za pomocą przełącznika On / Off panelu sterowania lub bardziej powszechny (i prostszy) układ, który wykorzystuje wysokie amperażowe bezpieczniki w akumulatorach dodatnie przewody pod napięciem.

Próbując rozwiązać problem, system z jednostkami CBE BRS musi być traktowany inaczej niż system, w którym ich brakuje. Należy również wziąć pod uwagę różnice w typach skrzynek rozdzielczych i funkcjonalności panelu sterowania

---

BRS.jpg

Plik ściągnięto 2462 raz(y) 93,38 KB

[EwaMarek]

Darek Szczecin, Dzięki

[EwaMarek]

nie łapie - muszę poszukać schemat DS300TR jeśli to jest oznaczenia centralki

Na oko po kablach nie ma wyjścia z centralki na drugi aku...

Jeden dodatkowy przekaźnik jest jakby włącznikiem głównym, drugi łączy akumulatory jak odpalę auto. Jakby nie było modułu łączącego akumulatory gdy dam 230v.

[EwaMarek]

jeszcze foto, może coś ktoś...

---

158332927_507229257343570_7148795945165870274_n.jpg

Plik ściągnięto 10 raz(y) 421,57 KB

158926679_164638665375447_4063336927817063533_n.jpg

Plik ściągnięto 25 raz(y) 273,2 KB

158193886_364030691277059_5426288221642566302_n.jpg

Plik ściągnięto 61 raz(y) 315,53 KB

[marcincin]

[EwaMarek]

Niestety B1 to minus :-( Kontrolka dwóch akumulatorów zapala się gdy ten dodatkowy przekaźnik co foto były wcześniej, się załączy. Ale tylko przy ładowaniu z silnika.
Gdy podłączam 230 V nic.

NIe wiem czy ten schemat jest poprawny bo jest od flash12 a nie od tego

[marcincin]

[EwaMarek]

Papamila pisał , że nie ma ładowania z 230v na aku samochodu. Chciałem mimo to sprawdzić i chyba miał racje

[papamila]

brak ładowania aku rozruchowego ze słupka
to naprawde nie jest powód do zmartwień.
Auto stojace, nawet 2-3 miesiące nie nie generuje jakiegoś zużycia energii (wyjątek to jakiś prądożerny alarm) i da się bezproblemowo uruchomić.

Podobnie uważam w kwestii ładowania aku rozruchowego z solarów. Niewiele daje a priorytetem powinien być aku turystyczny

[EwaMarek]