 |
|
|
Zastosowanie LiFePO4 w zabudowie. |
| Autor |
Wiadomość |
reaven22 
weteran
Pomógł: 25 razy
Dołączył: 19 Mar 2018
Piwa: 124/14
Skąd: WGM
|
 Wysłany: 2025-12-17, 12:16
|
|
|
| krzlac napisał/a: | | Zagadka polega na tym, że kamper stał od końca wrzedśnia z baterią naładowaną na 90%. Obserwowałem minimalne ubytki jak u Ciebie. W ostatnich dwóch tygodniach zniknęło wszystko. |
Czy akumulator ma maty grzewcze ?
Może jest coś źle skofigurowane i energia rozpłynęła sie na utrzymanie temperatury. |
|
 |
|
 |
krzlac
Kombatant
Twój sprzęt: EBAC Traveler na Boxerze L3H2 2,2 120KM
Pomógł: 6 razy
Dołączył: 13 Paź 2011
Piwa: 144/6
Skąd: Gowarzewo k/Poznania
|
| Wysłany: 2025-12-17, 13:27
|
|
|
| marcincin napisał/a: | | ...Gdzie obserwowałeś te minimalne ubytki? |
Ubytki obserwowałem na aplikacji. Przy każdym sczytaniu (co kilkanaście dni) o kilka Ah mniej.
Wczoraj zero, akumulator się wyłączył. Po włączeniu na aplikacji 10,5V, 0Ah i dwa komunikaty.
Pierwszy: wyłączenie z powodu zbyt niskiego napięcia ogniw (2,65 V). Drugi: ochrona przed ładowaniem niska (temperatura). Nie mam maty grzewczej. Wczoraj podgrzałem wnętrze kamera farelką i naładowałem aku do 50%. Odłączyłem plus akumulatora (wyłącznikiem-bezpiecznikiem)
i odłączyłem wyłącznikiem solary od od regulatora. Akumulator pozostawiłem włączony. Będę obserwował. |
_________________
WYPRAWY NIE TYLKO WĘDKARSKIE
http://www.wilex.com.pl
 |
|
 |
|
|
SlawekEwa
Kombatant
Slawek Dehler
Twój sprzęt: Blaszka Ducato L4H2 3.0 JTD
Nazwa załogi: Fendziaszki
Pomógł: 29 razy
Dołączył: 10 Lut 2007
Piwa: 246/618
Skąd: z głębokiego buszu
|
| Wysłany: 2025-12-17, 13:30
|
|
|
| krzlac napisał/a: | | i odłączyłem wyłącznikiem solary od od regulatora. |
mnie wysysał prąd regulator podłączony do aku. |
_________________
Życie jest dane wszystkim, ale starość tylko wybranym.
 |
|
|
|
|
|
marcincin
stary wyga
Twój sprzęt: Benimar Tessoro 442 NK - 2019
Nazwa załogi: MIK
Pomógł: 3 razy
Dołączył: 03 Sty 2013
Piwa: 50/36
Skąd: Wrocław
|
| Wysłany: 2025-12-17, 15:03
|
|
|
| krzlac napisał/a: | | marcincin napisał/a: | | ...Gdzie obserwowałeś te minimalne ubytki? |
Ubytki obserwowałem na aplikacji. Przy każdym sczytaniu (co kilkanaście dni) o kilka Ah mniej.
Wczoraj zero, akumulator się wyłączył. Po włączeniu na aplikacji 10,5V, 0Ah i dwa komunikaty.
Pierwszy: wyłączenie z powodu zbyt niskiego napięcia ogniw (2,65 V). Drugi: ochrona przed ładowaniem niska (temperatura). Nie mam maty grzewczej. Wczoraj podgrzałem wnętrze kamera farelką i naładowałem aku do 50%. Odłączyłem plus akumulatora (wyłącznikiem-bezpiecznikiem)
i odłączyłem wyłącznikiem solary od od regulatora. Akumulator pozostawiłem włączony. Będę obserwował. |
Przy małych prądach BMS nie jest w stanie poprawnie określić poziomu naładowania - pewien obraz może dać porównanie napięć na celach/akumulatorze wg takiej tabelki: tabela napięć LiFePO4
BMS przy normalnym użytkowaniu w trakcie kamperowania pokazuje w miarę dobrze. |
_________________
Marcincin
 |
|
|
|
|
|
voice
weteran
Nie licz dni, spraw by to dni się liczyły
Twój sprzęt: Pilote G650 Essentiel
Nazwa załogi: Voice_Band
Pomógł: 5 razy
Dołączył: 02 Gru 2012
Piwa: 21/21
Skąd: Ostrów Wielkopolski
|
| Wysłany: 2025-12-17, 18:48
|
|
|
| Świstak napisał/a: |
Módl się żeby moja żona Cie nie spotkała na zlocie. Przestałem ją po tym wpisie nazywać blondynką a zacząłem "błąd-ynką". Ale się cudnie wścieka - gotuje się jak kwasowy akumulator przy 15 voltach. Brakuje tylko siarczanego zapachu... Nawet już zielone wykwity przy klemach się pojawiają |
Oj tam Oj tam Arku, zmniejsz palnik i będzie wszystko O.k, nie będzie się gotować tylko będzie podgrzana, a jak jest podgrzana to same korzyści - można odzysk ciepła wykorzystać |
_________________
Wczoraj to historia, jutro to tajemnica, a dzisiaj to dar, datego mówi się o tym the present. – Alan Alexander Milne
 |
|
|
|
|
|
Świstak
Kombatant
Twój sprzęt: Milka, Milka2
Nazwa załogi: Świstaki
Pomógł: 14 razy
Dołączył: 05 Cze 2009
Piwa: 488/102
Skąd: Legnica
|
| Wysłany: Wczoraj 12:15
|
|
|
Nie znasz mojej żony... Oj nie znasz.
Wracając do sprawy znikającego ładunku - zrobiłem u siebie kilka pomiarów gdy temperatura spadła sporo poniżej zera i okazało się że regulator MPPT jest dość prądożerny i to on jest odpowiedzialny za ubytek kilku Ah miesięcznie, a gdy panele przykryte są śniegiem - potrafi wydoić kilka Ah tygodniowo na własne potrzeby, bo pobiera energię nie tylko w nocy ale i w dzień. Warto więc na zimę odlączyć akumulator i panele od regulatora. Szczególnie mppt. |
_________________
"Panie, pomóż mi być takim człowiekiem, za jakiego uważa mnie mój pies"
Milka - może ją spotkacie?
 |
|
|
|
|
|
joko
Kombatant
Twój sprzęt: Rapido i96M
Pomógł: 14 razy
Dołączył: 17 Cze 2013
Piwa: 546/45
Skąd: Małopolska
|
| Wysłany: Wczoraj 14:25
|
|
|
| marcincin napisał/a: | | krzlac napisał/a: | | marcincin napisał/a: | | ...Gdzie obserwowałeś te minimalne ubytki? |
Ubytki obserwowałem na aplikacji. Przy każdym sczytaniu (co kilkanaście dni) o kilka Ah mniej.
Wczoraj zero, akumulator się wyłączył. Po włączeniu na aplikacji 10,5V, 0Ah i dwa komunikaty.
Pierwszy: wyłączenie z powodu zbyt niskiego napięcia ogniw (2,65 V). Drugi: ochrona przed ładowaniem niska (temperatura). Nie mam maty grzewczej. Wczoraj podgrzałem wnętrze kamera farelką i naładowałem aku do 50%. Odłączyłem plus akumulatora (wyłącznikiem-bezpiecznikiem)
i odłączyłem wyłącznikiem solary od od regulatora. Akumulator pozostawiłem włączony. Będę obserwował. |
Przy małych prądach BMS nie jest w stanie poprawnie określić poziomu naładowania - pewien obraz może dać porównanie napięć na celach/akumulatorze wg takiej tabelki: tabela napięć LiFePO4
BMS przy normalnym użytkowaniu w trakcie kamperowania pokazuje w miarę dobrze. |
Ja w najnowszej baterii założyłem Shunt'a od Victrona na ujemnej "klemie" jeszcze przed JK BMS, aby mieć jakiś podgląd na całkowity prąd jaki z niej idzie . Samego BMS'a mam połączonego po CAN do Cerbo GX który steruje całym układem elektrycznym i z niego też mam podgląd wszystkich parametrów w tym prądu . Stała różnica pomiędzy tym co przed a tym co za JK BMS to u mnie około 0,1-0,2A i to jest faktyczny prąd jaki pobiera sam JK BMS.
U mnie wprawdzie 8 a nie 4 ogniwa i bateria 24V, ale to bez znaczenia bo to co w BMS pobiera prąd jest takie samo .
Niby te 0,2A to niewiele i przy normalnym użytkowaniu gdzie się codziennie ładuje i rozładowuje to są pomijalne wartości ...... ale , 0,2A to na dobę 4,8Ah, po dwóch tygodniach to już 67,2Ah , a po miesiącu 144Ah czyli 50% całej pojemności 
Jak do tego dojdzie jeszcze jakieś MPPT , czy inny nawet drobny odbiornik to rozładowanie baterii nawet 300Ah to żaden problem .
Stare kwasiaki ludzie w czasie zimowania odłączali od instalacji, zabierali do domu , albo trzymali na ładowarce, bo jak się zaniedbało to na wiosnę był szmelc.
LiFePO4 ma wprawdzie znikome samorozładowanie i jest pod tym kątem praktycznie bezobsługowe, ale warunek jest jeden , że nie ciągniemy żadnego prądu .
JK BMS'y mają ten przycisk do załączania i trzeba z niego korzystać jak zostawia się kampera na dłużej jak kilka dni. Jak coś ma działać cały czas (np. router, kamery, podgrzewanie , itp) to trzeba podpiąć kampera pod słupek i zostawić ładowarkę na podtrzymaniu . |
|
|
|
|
|
SlawekEwa
Kombatant
Slawek Dehler
Twój sprzęt: Blaszka Ducato L4H2 3.0 JTD
Nazwa załogi: Fendziaszki
Pomógł: 29 razy
Dołączył: 10 Lut 2007
Piwa: 246/618
Skąd: z głębokiego buszu
|
| Wysłany: Wczoraj 14:32
|
|
|
| Świstak napisał/a: | | Wracając do sprawy znikającego ładunku - zrobiłem u siebie kilka pomiarów gdy temperatura spadła sporo poniżej zera i okazało się że regulator MPPT jest dość prądożerny i to on jest odpowiedzialny za ubytek kilku Ah miesięcznie, a gdy panele przykryte są |
dachem wiaty to mój TK15 pokazał mi tak samo  |
_________________
Życie jest dane wszystkim, ale starość tylko wybranym.
|
| |
|
|
|
|
|
orkaaa
weteran
Twój sprzęt: Chausson 627 GA
Pomógł: 11 razy
Dołączył: 04 Cze 2017
Piwa: 68/2
Skąd: kielce
|
| Wysłany: Wczoraj 15:52
|
|
|
| Joko pięknie to policzyłeś i opisałeś. Tak to dokładnie jest. To ważna informacja dla kolegów co na zimę stawiają samochód na kółkach a potem się dziwią że akumulator ….wyladowany. A taki miał być super i w ogóle …. |
|
|
|
|
|
prusiak
zaawansowany
Twój sprzęt: Adria Sport A 660 SP
Pomógł: 2 razy
Dołączył: 09 Gru 2020
Piwa: 62/26
Skąd: Ostrołęka
|
| Wysłany: Wczoraj 21:34
|
|
|
| Hej, po miesiącu stania kamperka, zachęcony waszymi problemami, pojechałem sprawdzić jak to jest u mnie. I okazało się że moj lifepo4 jest naładowany na full. Nie wyłączałem go w aplikacji. A też mam mppt podpięty do niego. Ładowania nie mam nic bo stoję pod wiatą. Jedynie zmartwił mnie aku rozruchowy bo pokazał 11 V i ledwo odpalił silnik... |
_________________
---> :D <--- |
|
|
|
|
|
joko
Kombatant
Twój sprzęt: Rapido i96M
Pomógł: 14 razy
Dołączył: 17 Cze 2013
Piwa: 546/45
Skąd: Małopolska
|
| Wysłany: Dzisiaj 9:44
|
|
|
| prusiak napisał/a: | | Hej, po miesiącu stania kamperka, zachęcony waszymi problemami, pojechałem sprawdzić jak to jest u mnie. I okazało się że moj lifepo4 jest naładowany na full. Nie wyłączałem go w aplikacji. A też mam mppt podpięty do niego. Ładowania nie mam nic bo stoję pod wiatą. Jedynie zmartwił mnie aku rozruchowy bo pokazał 11 V i ledwo odpalił silnik... |
Nie da się tematu uogólnić porównując ze sobą różne instalacje. Każdy ma w kamperze zrobione to trochę inaczej ,z zastosowaniem rożnych akumulatorów, z różnymi BMS , różnego osprzętu i w różny sposób połączone.
Skoro piszesz , że nie wyłączyłeś BMS'a z aplikacji to wnioskuję, że masz jakąś "kupną" baterię , która niekoniecznie ma w sobie JK-BMS'a , bo te wyłącza się za pomocą przycisku.
Pytanie również jakie masz MPPT, jakie DCDC, jak to jest połączone, co w czasie tego postoju pozostało załączone , co odpięte , itd. Tu jest tyle czynników wpływających , że nie da się tego uogólnić.
Najbardziej odporne na samorozładowanie baterii są z założenia instalacje najprostsze , zbudowane z "kupnych" gotowych akumulatorów posiadających proste nie zarządzalne BMS'y , proste i małej mocy MPPT , itp.
Instalacje rozbudowane z akumulatorami o dużej pojemności , zarządzalnymi BMS'ami i dużą ilością urządzeń o dużej mocy, nawet w trybie uśpienia mają pewne zapotrzebowanie na prąd, które zsumowane dają w czasie wyraźnie wyczuwalne zużycie. |
|
|
|
|
|
joko
Kombatant
Twój sprzęt: Rapido i96M
Pomógł: 14 razy
Dołączył: 17 Cze 2013
Piwa: 546/45
Skąd: Małopolska
|
| Wysłany: Dzisiaj 9:48
|
|
|
| prusiak napisał/a: | | Ładowania nie mam nic bo stoję pod wiatą. |
Jeśli wszystko pozostaje włączone (MPPT, PV i BMS z Charge na ON) to niekoniecznie .
Wystarczy że co jakiś czas wpadnie kilka mA i sumarycznie będzie tego przynajmniej tyle co samorozładowania to bilans wyjdzie na zero. |
|
|
|
|
|
reaven22
weteran
Pomógł: 25 razy
Dołączył: 19 Mar 2018
Piwa: 124/14
Skąd: WGM
|
| Wysłany: Dzisiaj 9:49
|
|
|
| joko napisał/a: | | Niby te 0,2A to niewiele i przy normalnym użytkowaniu gdzie się codziennie ładuje i rozładowuje to są pomijalne wartości ...... ale , 0,2A to na dobę 4,8Ah, po dwóch tygodniach to już 67,2Ah , a po miesiącu 144Ah czyli 50% całej pojemności |
0,2A x24V = 5W, gdyby BMS pobierał 5W w iddle to grzałby się non stop do temperatury 30-50'C a tak nie jest.
Montaż Shunt'a przed BMS jest błędem, mierzy chociażby prąd balancera który wyrównuje cele. A nie rzeczywisty prąd wypływający/wpływający do akumulatora.
Kolejny problem to dokładność pomiaru małych prądów, zarówno Shunt'a victrona jak i BMS JK podają w dokumentacji informację o dużym błędzie pomiaru przy prądach rzędu 0,1-0,2A .
Mam na warsztacie 2 akumulatory z JK, mogę zmieżyć jaki rzeczywisty prąd pobierają BMS. Z dotychczasowych obserwacji przy włączonym LCD to koło 50mA, a przy wygaszonym to kilka mA.
Jest to prąd pomijalny dla akumulatora pojemności rzędu 300Ah, Nawet przy włączonym LCD rozładowanie teoretycznie nastąpi po 6000h, czyli 250dni.
Dla Shunt'a victrona
dokładność +/- 0,1A,
To nawet nie jest miernik, to jest oriętacyjny wskaźnik prądu 
Z jeszcze większym błędem działa pomiar prądu w JKBms, |
| |
|
|
|
|
|
joko
Kombatant
Twój sprzęt: Rapido i96M
Pomógł: 14 razy
Dołączył: 17 Cze 2013
Piwa: 546/45
Skąd: Małopolska
|
| Wysłany: Dzisiaj 11:45
|
|
|
| reaven22 napisał/a: |
Montaż Shunt'a przed BMS jest błędem, mierzy chociażby prąd balancera który wyrównuje cele. A nie rzeczywisty prąd wypływający/wpływający do akumulatora.
|
Nie jest błędem tylko moim świadomym wyborem . Założyłem go tam bo go miałem i dokładnie po to aby sprawdzić z ciekawości ile tak naprawdę wchodzi i wychodzi do samych ogniw , łącznie z tym co pobiera właśnie BMS i Balancer i tylko do tego go używam.
Do DVCC używam BMS'a zarządzalnego podłączonego do Cerbo przez CAN.
U mnie te 0,1-0,2A które wskazuje Shunt to nie jest oczywiście tylko sam BMS, ale jeszcze elektronika MPPT i 2x DCDC, które wiszą na szynie zasilania kiedy BMS jest załączony. Wszystkie urządzenia są połączone z Cerbo przez Ve.Connect i nawet jeśli faktycznie nie działają to działają ich moduły komunikacyjne . |
| Ostatnio zmieniony przez joko Dzisiaj 11:54, w całości zmieniany 1 raz |
|
|
|
|
|
reaven22
weteran
Pomógł: 25 razy
Dołączył: 19 Mar 2018
Piwa: 124/14
Skąd: WGM
|
| Wysłany: Dzisiaj 11:48
|
|
|
| joko napisał/a: | | łącznie z tym co pobiera właśnie BMS i Balancer i |
Balancer nie pobiera/zużywa energii, ale transferuje pomiędzy ogniwami. Czyli pomiar jaki by z shunt'a nie wyszedł jest obarczony dużym błędem. W praktyce nie daje żadnych przydatnych informacji. |
| |
|
|
|
|
|
|
|
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie możesz załączać plików na tym forum
Możesz ściągać załączniki na tym forum
|
Dodaj temat do ulubionych
Wersja do druku
|
|
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
Album
Download
