[rigg]

Pozwolę sobie wrócić do tematu N185. Na Włoskim forum napisał ktoś, żeby zrobić to tak: (tłumaczenie googla) "Masz oryginalny układ, którego NIE WOLNO DOTYKAĆ. Obok oryginalnego układu musisz poprowadzić NOWĄ LINIĘ z kablami o odpowiednim przekroju do ładowania akumulatora litowego. Następnie nowa linia zaczyna się od akumulatora silnika, przechodzi przez obwód DC-DC i kończy się na akumulatorze litowym. Po uruchomieniu silnika, z przekaźnikiem równoległym odłączonym za pomocą zworki określonej przez Nordelettronica, prąd płynący z akumulatora silnika będzie zasilał wszystkie urządzenia, W TYM LODÓWKĘ, ale nie będzie ładował akumulatora pomocniczego, unikając w ten sposób konfliktu z obwodem DC-DC. Jako ostatni test wykonaj następujące czynności: całkowicie odłącz akumulator pomocniczy i uruchom kamper. Musisz mieć możliwość włączenia oświetlenia, pompy wodnej i wszystkich urządzeń, w tym lodówki. Jeśli tak nie jest, nie ma sensu." Pisząc zworka autor miał na myśli Zworka J5, która powinna skutecznie rozłączyć połączenie równoległe między Aku rozruchowym, a zabudowy. Jest o tym mowa w instrukcji NE185 (foto)"J5: WŁĄCZANIE PRZEKAŹNIKA SPRZĘGAJĄCEGO Po usunięciu połączenia bocznik nie sprzęga już akumulatorów przy pracującym silniku."
"Przekaźnik sprzęgający ładuje akumulator serwisowy za pomocą alternatora podczas pracy silnika.
Przekaźnik lodówki zasila lodówkę trójfunkcyjną napięciem 12 V podczas pracy silnika.
- W przypadku korzystania z zewnętrznej ładowarki akumulatora, należy usunąć złącze J5."
Czyli albo usuwamy złącze J5, albo kawałek plastiku w RE1 powinny rozwiązać problem? Do tego DC-DC połączone Osobnym okablowaniem do klemy Aku rozruchowego i do klemy Aku zabudowy (LiFePo4)?

---

Screenshot 2026-01-07 at 10-06-04 MAN-95_0001_000_R1-KIT-NE185T.cdr - Nordelettronica NE185 TR1 wiring adapter 2.pdf.png

Plik ściągnięto 2 raz(y) 98,77 KB

Screenshot 2026-01-07 at 10-06-34 MAN-95_0001_000_R1-KIT-NE185T.cdr - Nordelettronica NE185 TR1 wiring adapter 2.pdf.png

Plik ściągnięto 2 raz(y) 65,88 KB

[Świstak]

Jeżeli zworka JP5 jest, to należy postąpić dokładnie tak jak piszesz, a w starszych modelach gdzie takiej zworki nie ma (czy też innej możliwości konfiguracj w programie czy tam na dip-switch'ach) pozostaje zablokowanie lub usunięcie elementu wykonawczego spinającego obwody (w tym konkretnym przypadku RE1)

W każdym przypadku należy najpierw przeczytać instrukcję obsługi, a wrzucając temat do rozważenia temat na Forum - dostarczyć komplet informacji dotyczący konkretnego egzemplarza sprzętu i całą dostępną dokumentację. Nie chodzi o to że nie chce mi się tracić pół godziny na szukanie dokumentacji w sieci (rozumiem że szukający rozwiązania bardziej szanuje swój czas niż mój), ale o to że często pisze że ma model 1234, a faktycznie posiada model 1234-A1, a to już często coś zupełnie innego.
Tu założyciel wątku dostarczył dokumentację i na niej bazujemy. I jak widać po datach wpisów poszło wyjątkowo szybko

[Comsio]

Miałem także takie przemyślane ☝🏻
Przy okazji skorzystam i ja
Tylko mój klamot to 97 rocznik

W takim razie jutro przegląd energobloka

[rigg]

Udało mi się wyciągnąć od znajomego więcej info. Przesłał mi zdjęcia instrukcji którą dostał z kamperem. U niego jest NE 185_13T i wygląda na to że tam zworki na J5 nie ma, bynajmniej nie ma o tym informacji w instrukcji. Także pozostaje mi zdjęcie dekielka przekaźnika i zastosowanie płytki plastikowej. Przy okazji zapytam, czy Transit 2,2 TDCI z 2015r ma inteligentny alternator?

---

WhatsApp Image 2026-01-07 at 19.51.24.jpeg

Plik ściągnięto 8 raz(y) 173,17 KB

WhatsApp Image 2026-01-07 at 19.51.25.jpeg

Plik ściągnięto 7 raz(y) 209,36 KB

WhatsApp Image 2026-01-07 at 19.51.241.jpeg

Plik ściągnięto 4 raz(y) 221,32 KB

[Sznurek]

Jako założyciel wątku - czuję się przywołany do tablicy
Ponieważ od mojego pytania do pierwszej odpowiedzi minęło trochę czasu a ja niecierpliwy jestem, więc zgłębiłem temat i sytuacja wygląda następująco:
Założenia
- ładowanie LiFePO4 odbywać ma się przez Oriona i TYLKO przez Oriona
- zachowana ma zostać funkcjonalność układu - w szczególności automatyczne przełączanie lodówki gaz/12/220
- od początku jak mam kampera po podłączeniu do słupka nie był u mnie ładowany akumulator rozruchowy (tylko hotelowy). Nie wiem z czego to wynikało ale to zaakceptowałem i taki też układ pozostał.

Co wykonałem i jakie były efekty?

1. Wykonałem nowe połączenie z akumulatora rozruchowego (zarówno + jaki i -) poprzez Oriona do LiFePO4.

2. Odłączyłem kable plusowe od akumulatora rozruchowego idące do energobloku. Po odpaleniu silnika, do LiFePO4 z Oriona kablem plusowym szło około (na tyle ustawiony Orion) 40A ale minusowym już znacznie mniej (nie pamiętam dokładnie ale coś na poziomie 25A) a "brakujące " 15A trafiało do LiFePO4 kablem minusowym z energobloku/akumulatora rozruchowego.

3. W kolejnym etapie odłączyłem od akumulatora rozruchowego również kable minusowe idące do energobloku i akumulatora hotelowego. Po tym zabiegu prądy na kablach plusowych i minusowych idących z Oriona do LiFePo4 się wyrównały (po 40A). Prąd na kablach "odchodzących" z LiFePO4 do energobloku też był identyczny na + i -.
Układ zdawał się pracować poprawnie ale uruchomienie silnika nie przełączało lodówki na 12V

4. Analizując układ stwierdziłem, że aby lodówka pracowała na 12V musi mieć po pierwsze impuls D+, że silnik pracuje, po drugie zasilanie + wchodzące na złącze J1 do zasilenia lodówki. Ponieważ zasilanie tam nie przychodziło (odłączony kabel przy akumulatorze rozruchowym) lodówka nie pracowała. Zmostkowałem więc (kablem 16mm2) wejścia J1 i J2 i lodówka zaczęła się automatycznie przełączać i pracować poprawnie.

Na takim układzie zrobiłem dotychczas około 300 km i wydaje się, że wszystko jest ok.
Minus rozwiązania - panel nad drzwiami wejściowymi, który pokazuje poziom naładowania akumulatora hotelowego i rozruchowego pokazuje teraz dla obu ten sam poziom czyli akumulatora LiFePO4....
Jestem otwarty na wszelkie uwagi i sugestie